奥克兰交通混乱不堪，规划机构需要面对的10大质疑！
后花园新西兰房地产在线4月18日报道：1.奥克兰市中心环线铁路（以下简称CRL）未来的运量远远不够。
在这周举行的议会规划委员会会议上，议员Mike Lee 指出，来自西北方向的公交车严重堵塞了市中心，并提议可不可以让公交车停在Karangahape Road大道，那些想要去往远处的乘客可以坐CRL（在建中）。
官方回答是，CRL建成之后的运量就已经是满负荷状态了，不能够容纳其他更多乘客。这意味着这个花了34亿新西兰元建成的交通项目根本没有为未来人流量增长做好准备，简直是令人哭笑不得。
2. 公交车增加规划使得市中心的其他规划完全被搁置。
上周新西兰交通运输局和奥克兰交通局签署了协议，皇后街未来每小时就将有140-160趟公交车，大部分是链接式公交车或是双层公交车。
这意味着2012年《市中心总规划》（CCMP）中把皇后街的部分区域改成行人专用区以及在维多利亚街建造“带形公园”的规划又将被搁置下去。要知道当时正是因为有这2项提议，公众才大力支持通过了《市中心总规划》。
在规划委员会上，市长Phil Goff问到，延迟规划是否意味着“将出现更多行车道，而绿化空间将减少？”
奥克兰交通局的Daniel Newcombe 表示，我们只说要增加公交车，又没说要增加汽车道。
3.机场铁路计划正在摧毁奥克兰市中心。
根据奥克兰交通局（奥克兰交通局）自己的计划，缓解奥克兰市中心公共汽车满负荷的方法是建立一个轻轨系统：现代电车。
奥克兰交通局曾表示工程将于2016年开始，该轨道将从皇后街连接Dominion Rd并最终通向机场。
但问题是，政府确认直通机场的轨道预计将于30年后才施工，整个轻轨方案处于搁置状态。
建设期间，我们的城市街道将变得混乱拥挤。并且北岸轨道线路的建设计划进展缓慢，数十年内Northern Busway仍将作为公交路线运行。
在本周的规划委员会会议上，委员会主席Chris Darby发表了讲话。他说：“那不是我的皇后街愿景。奥克兰交通局的决定是有问题的，与市中心的总体规划不一致，完全不符合。”
4.受新港口选址影响，机场铁路选择将变得复杂化。
政府和奥克兰交通局希望轻轨能成为机场连接问题的长期解决方案，但其他人倾向于重轨，就像目前我们郊区线路上的电动火车。议会暂未表态。
重轨成本更高，但由于仅需延长Onehunga或Manukau的线路，所以造成的破坏将更小。
一份名为Port Future Study的研究报告指出，新港口对重轨的意义十分显著，其两个选择——Firth of Thames和Manukau Harbour都将涉及到从港口到机场的新重轨铁路及Wiri的港口内陆仓储设施。
5. CRL引起混乱是无稽之谈。
我们都知道，在城市下方修建地下铁路是充满破坏性的，但CRL引起负面破坏的说法正确吗？
公交车和私家车依然往它们能到达的地方行驶，但因为单车道的限制交叉路口变得拥堵；商店仍然开放，即使行人不容易看到它们。奥克兰交通局仿佛对此视若无睹，继续进行修建工程。
为什么奥克兰交通局不重新考虑市中心的交通呢？他们可以这样做：
- 推出一个街道封锁计划，仅开放巴士和商业车辆所需的道路和一些指定的干道路线。
- 将部分封闭的街道转换为附近零售商的市场。
- 封闭的街道也可以打造成城市花园、商场、娱乐区和食品店铺。
- 在市中心周围设立一些停车转乘点，人们开车抵达该处，然后余下的路程可选择步行、租用通勤自行车或乘坐免费巴士。
- 将大部分路段转换成自行车道，鼓励步行和骑自行车。
- 鼓励企业关闭停车场，为员工提供HOP卡（公交一卡通）。
- 将皇后街每侧减至单车道，有效的将其变成公交车道，但允许少量汽车通过。现设立临时障碍，看看是否奏效。
6.修建东/西连接道路理由不充分。
拟建连接SH20和Penrose及Otahuhu工业区的新公路没有很好的商业案例。
上次公布的评估(2015年完成)显示经济情况薄弱。建造这条道路的唯一原因是经济，它为货运卡车而修建，但经济却不够好。
政府将它称为“具有国家意义的道路”来掩饰其背后迎合建设与货运行业的本质。
7.Parnell火车站：你可以离开，但却无法抵达。
从Newmarket到Britomart的铁路线上有一个新的火车站，位于Parnell, Hallelujah。但它就像一个奇怪的笑话，一些火车晚上会在那里停下，早上却不停靠。下班后，你可以在那里下车回家，但早上上班却不得不另寻他法。
这是考虑到整体路线的“效率”，但真的是那样吗？这是为人们服务还是开玩笑？
8.新的董事会成员比旧成员更好吗？
奥克兰交通局将迎来3名新董事。并且今年晚些时候，CEO David Warburton将退休；2年内，董事会主席Lester Levy也将离职。
有点激动人心，对吧？这对有能力和想法的人来说是一个好机会。
目前的董事会成员（5男1女）都具有传统的业务背景，其中几名属于车载运输行业。
在去年的采访中，Levy表示新董事将有助于推动数字系统发展和城市转型，是否真如他所言呢？
Sheffield Consulting公司负责招聘，但决定权在议会手中。对关心奥克兰城市交通的议员来说，这些任命是他们最重要的决定之一。
9.尽管有绿色标志，但骑行不是优先考虑项。
关于骑自行车，奥克兰有一些很好的举措，如更多的专用车道、更多通往学校的路线，以及一些自行车运动。
但那远远不够，可以尝试以下几点：
- 在所有宽阔的道路上（其中许多曾经是电车轨道）放置交通锥，隔离出临时的自行车道。
- 为每一所小学和中学建立自行车道，并与父母及家庭一起设立方案支持孩子使用。先从中学开始。
- 与学校合作建立无车安全区。
- 鼓励公司在员工中推广期自行车。
10.他们是否会将巴士站建设得更好吗？
你曾经在Midtown站、Wellesley St或其他任何大型的车站乘坐过公交车吗？
那么你就会发现，高峰时期，人行道变得拥挤不堪；下雨时，有些车站没有足够的遮蔽处，并且没有任何一个车站设有足够的座位。
大型巴士站就像一个小车站，仅能坐下3个人，其他人都在徘徊，妨碍了路过的行人。就连新翻修的站点也存在这种情况，如Customs St东站。
为什么会是这样？尤其是晚上，乘客能感到安全与舒适吗？
当我们打算乘公交进城的时候，为什么车站会让我们觉得如果资金充足的话最好不要选择这种方式?
更多的人不等于更低的生活质量，除非我们自己放弃，不去规划。
Mike Lee表示：“交通应该为城市服务，而不是反过来。我们不希望看到一座城市因为交通问题而受到损害。”
对奥克兰交通局来说，这将是一场激烈的“战斗”。
[据Spinoff消息编译整理]
