百公里加速3秒比肩超跑，内饰豪华完爆帕拉梅拉，新西兰售价只有国内一半

保时捷在2002年推出首款SUV的时候，记得大家的一致谩骂吗？但你现在想想保时捷这一决定，是不是非常地“打脸”？没错，卡宴就是一款改写豪华品牌市场格局的车型，它不仅代表当时的运动SUV是可以存活的，而且还证明了豪华运动SUV是过去这十几年最火热的车型，因为有了卡宴的成功，保时捷后来才相继推出了帕拉梅拉和MACAN，果不其然，保时捷再一次成功了，帕拉梅拉卖的和卡宴几乎同样多，而今天我要给大家介绍的就是帕拉梅拉以及它的竞争对手。

先告诉大家一个数据，2019年帕拉梅拉在美国和中国的销量均为D级轿车第三名，而我们要知道帕拉梅拉其实和S级、7系都不是直接的竞争对手，作为一个有轿跑风格的运动型轿车，能够取得这样的成绩是非常不易的，于是奔驰为了抢夺这一细分市场，推出了AMG GT四门版，与帕拉梅拉形成直接的竞争。

AMG GT四门车型在新西兰有两个版本，分别是GT53和GT63S两个车型，它们的竞争对手自然是帕拉梅拉的性能巅峰—Turbo和Turbo S。

其中AMG GT63S的外观设计有一些传承AMG GT跑车的设计语言，比如中网的造型如出一辙，大灯总体形状相似，但是变得更加的锐利一些，尾部设计同样的圆滑，尾灯几乎与AMG GT造型一样，哑光黑和前后包围则是和E63S一样，即使是不懂车的看一眼也会知道，这绝不是一辆普通的奔驰轿跑车。

帕拉梅拉的外观在这代车型上获得消费者的高度认可，其尾部造型的改变使得车身侧面看上去更加的低矮和协调，相比AMG GT,我认为帕拉梅拉的造型算是很保守了，唯一看上去比较像一个高性能车的地方就只有它的尾翼和轮毂了，两款车型外观风格区别还是蛮大的，所以我想你心中一定有答案。车尾的设计上来看，两者都配有夸张的双边四出的排气设计。同时具有伸缩型的尾翼设计非常独特。但是论到独特，帕纳梅拉可能更胜一筹，因为其尾翼的伸展方式不像传统的往上升，而是有一个上升再想两边延伸，这个设计也深受人们喜欢。而奔驰才车尾底部的扰流板设计也是十分具有跑车的气息的。

AMG GT63 S在内饰设计上可以说是完爆了保时捷帕拉梅拉，无论是从科技感上还是战斗氛围上，帕拉梅拉都落后一个段位，在我看来，AMG GT这套内饰设计是豪华与运动的完美结合，每一个按键抛光打磨都十分精细，钢琴烤漆与碳纤维的结合也恰到好处。想象一下自己摸着这个ALCANTARA的方向盘，肾上腺素一定会迅速飙升。

令人热血沸腾的动力参数到了，这两台车“低调”的外观下，其实隐藏着可以媲美顶级超跑的动力总成。先说AMG GT63S，它搭载一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大输出功率为639PS，峰值扭矩更是达到了恐怖的900NM，这台发动机在最大扭矩输出转速仅需2500转，在搭配4 MATIC四驱系统，其起步加速能力可想而知有多暴力，0-100加速在3.2秒内完成。

帕拉梅拉则是采用了和918一样的混合动力结构，系统综合输出最大功率为678马力，峰值扭矩为850牛米，动力数据可观是一大重点，但最迷人的部分，则是在于电动马达低速随后再由引擎主导高速的顺畅性，让加速表现非常线性的延展而出，根据原厂资料显示，帕拉梅拉TurboSEHybridExecutive从静止加速到时速160公里，仅需7.9秒就能够完成，强悍的加速表现。

不想谈驾驶表现，这个级别的消费者是不会去试驾这两台车的，即使试驾也没法在规定的距离把两台车的性能发挥出来，多说两句，这两台车都是2.2吨以上的重量，和5000mm以上的车长，如果你想追求劈弯和飘逸，你还是去买保时捷911吧。

两车作为性能与豪华的极致车型，售价当然也要配的其顶级的身份，AMG GT63S新西兰售价为33万纽币左右，而帕拉梅拉Turbo S则还要贵上10万纽币，直接看齐法拉利488的售价！最后感叹一句，有钱真好！