新西兰性价比最高的性能车，不识货的以为是思域，百公里加速4秒比肩法拉利，价格才六万

汽车2020-03-26 19:30लेखक: bugatti1640

सारांश继承喜美Type-R之魂，铜墙铁壁般的前轮驱动王。

继承喜美Type-R之魂，铜墙铁壁般的前轮驱动王。

有一阵子喜美这两字在台湾可说是叱咤风云，改引擎、改车体，改避震、改煞车、改轮框甚至全车日规化，只要想得到的通通都能改，其实原因很简单，因为这台车的基础体质相较于一般房车来得更好，不过很可惜Type-R版本的左驾版本，EP3或是FN2其战斗力都没有达到性能迷对于Type-R的认知，也因此渐渐的喜美Type -R的印象，多半还是停留在右驾的EK9及FD2上。

这具K20C1的地球梦涡轮增压引擎最大的优点，就是大家熟悉的VTEC高转速的强大爆炸力，这次10代R则是将最大出力向上延伸到320ps的境界，并且肚内结构也施以轻量化处理。

直到西元2015年3月在欧洲人的地盘纽柏林赛道内，来自英国与日本的混血小伙子竟然以7分50秒63的纪录，直接八掉量产FF最速纪录的欧洲猛男Renault Megane RS 275 Trophy -R，顺利夺下纽柏林最速前驱车封号，左边方向盘、VTEC Turbo引擎、主动式悬吊、原厂宽车体、原厂Brembo多活塞卡钳搭配上原厂310ps最大动力，妈啊!!瞬间席卷全世界，并且燃起了台湾车迷心中沉默许久的喜美Type-R之魂。

坚持一贯Type-R传统，没有双离合器也没有CVT变速箱，纯粹的六速机械式手排变速箱，唯一的不同就是这次多了推档补油功能。

不过随着车辆的上市，研发人员并没有停止开发的脚步，全新的10代喜美Type-R变得更快，并且保留了本田宗一郎赋予喜美的使命「轿车的便利性」，因此10代R拥有更大的车室及行李厢的置物空间，动力系统部分则是经过了腹内的轻量化及VTEC时机改变，最大动力来到320ps之谱，传动系统依旧维持仅有手排的传统，并且将后悬吊由拖曳臂，更改为设定上更加便利的独立式多连杆，目前贸易商连同验车及领牌的报价，维持与9代R相同的229万元售价(等配版本)。