最前线丨百度Apollo开放无人驾驶车队试乘，但还是离不开安全员
继Waymo、Aptiv以后，百度的自动驾驶出租车商业化试运营也落地了。
获悉，百度在自动驾驶出租车队Apollo Robotaxi已经在长沙开始试运营，首批上路的是45辆Apollo与一汽红旗共同研发的“红旗EV”，长沙用户可以登录Apollo官网申请成为种子用户，参与试乘体验。
在行驶过程中，Apollo Robotaxi车辆可以根据路况进行智能变道，判断周边车辆的行驶状况，并对近距离超车等情况作出自动避让。体验过程中，后排乘客区的屏幕实时显示路面上的人车情况和盲区的路况。即使是车辆遮挡，也能提前看到前方红绿灯变化及等待时间。
今年6月，Apollo获得长沙市政府颁发的45张可载人测试牌照。8月2日起，Apollo Robotaxi车队开始了为期1个多月、每天7小时的不间断测试。
百度方面称，预计到2019年底，Apollo Robotaxi车队在长沙的试运营道路将覆盖50公里左右，2020年上半年计划覆盖长沙当前开放的135公里道路。
百度Apollo的商业化试运营落地正在加快。除了长沙，百度近日还在武汉拿到了自动驾驶商用牌照。和以往的载人/路测牌照不同，商用牌照意味着百度可以借用这项业务盈利，不过实际操作上还有很长距离。
不止是百度，滴滴最近在自动驾驶上也动作频频。分拆以后，滴滴在上海取得自动驾驶路测牌照，滴滴CTO张博此前还在人工智能大会上表示，将尽快在上海嘉定开放自动驾驶载人测试，预计测试车辆将达到30辆，订单距离可超过10公里。
不过安全一直是自动驾驶商业化过程中最核心的问题，因此和Waymo One此前情况一样，Apollo Robotaxi也在驾驶位配备了一名安全员。
此外，自动驾驶对于道路情况的通信、道路情况有着更高的要求，因此试运营也只是向特定地区、特定人员开放。
百度开放测试的地区是在长沙的智能驾驶示范区，Waymo one的测试地区也只局限在凤凰城四周的数个郊区，并且也只向Waymo"早期骑手”项目中的特定人群开放，这些用户对于无人驾驶的接受度更高，也能接受为此付费。
摆脱不了对安全员的依赖，以及向所有路段和人群开放，无人驾驶出租车也还无法说实现真正的商业化。
（本文头图：百度）
