自主一哥瞄准“新”动力

8月21日，吉利汽车在港交所公布2019年中期业绩公告。数据显示，吉利汽车上半年收入人民币475.59亿元，同比下降11%，净利润40.47亿元，同比下降40%。在中国车市低迷的整体环境下，吉利也未能幸免。

不过，总体来看，吉利的半年数据与市场预期相差不大，资本市场受业绩报告的影响也不明显。截至次日16点，吉利汽车股价盘后上涨7.61%至11.88港元，总市值1082.75亿。穆迪投资者服务公司将吉利汽车的企业信贷评级由“Bal ╱正面”提升至“Baa3 ╱稳定”。

半年报显示，2019年上半年，吉利汽车在中国自主品牌乘用车的市场占有率为15.3%，略高于去年同期的14.8%，销量也在自主品牌中名列第一。

然而，销量、营收和利润均明显下滑的吉利想实现向上突围，对手远不只是其他自主品牌。面对日益激烈的市场竞争，这位自主品牌中的“一哥”还有很长的路要走。

高端品牌仍未规模化

半年报显示，吉利汽车（含领克品牌）上半年总销量65.17万辆，同比下降15%，从降幅来看，小于自主品牌的整体变化趋势。整体的销量下滑带来了收入下滑。上半年吉利汽车收入475.59亿元，同比下降11%，稍高于市场预期的459亿元。

据中汽协数据，今年上半年，乘用车市场整体销量同比下跌14%，其中自主品牌乘用车销量同比下跌21.7%。这意味着，销量下滑是行业普遍情况。

从具体车型来看，吉利上半年最畅销车型是吉利博越，销量10.13万辆，同比减少20%，占集团期内销量的16%。而帝豪系列作为“集团整体销量的主要来源”，合计销量为12.28万辆，同比减少11%。

其中，从上线之初就被寄予厚望、肩负着吉利品牌高端化使命的领克，今年上半年销量和收入双双增长，销量同比增长21%至5.59万辆，集团上半年收益同比增加3.4%至76.09亿元。不过，领克品牌上半年利润同比下降22.1%至2.66亿元。

对于高端品牌领克的利润下降问题，吉利汽车财务相关负责人在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，领克汽车的规模效应还没有完全体现，盈利能力在未来将会得到改善。吉利汽车集团副总裁杨学良对未来汽车日报表示，根本来看上“还是量的问题”。

在他看来，领克利润下滑的原因，是整体的销量下降导致导致高端产品规模化效益不能体现，“规模化带来的成本优势也就没有体现出来，供应链的成本无法进一步降低”。解决方案则是继续推进产品结构丰富化，加快推出新产品的步伐，让消费者的选择余地更多。

据吉利官方数据，2016年以来，吉利8万元以上售价车型销量比重持续提升，在2019年占比超过71.3%，全系车型产品平均售价达到12.3万元。高端化是吉利的战略之一，但承担这一重任的领克能否提高利润率，还有待观察。

同一时期，吉利集团整体净利润同比显著下降。

上半年，吉利汽车净利润40.47亿元，同比下降40%。吉利认为，这主要是因为7月国五国六切换，集团为帮助经销商去库存而提供较高折扣和优惠措施，降低了毛利率。

净利下滑的另一个重要原因，是行政开支增加了53%，“主要是过往数年对研发做出的大量投资”导致成本增加。公告数据显示，2019年上半年，吉利研发活动开支共计14.87亿元，同比增长82%。

此外，业绩公告里提到，吉致汽车金融强劲增长足够抵消领克较低贡献。吉致汽车金融上半年收益10.03亿元，利润2.33亿元，同比上涨156.4%。数据显示，吉致汽车金融未偿还贷款资产总额从2018年底的192.6亿元增加至2019年6月底的235.5亿元。

新能源能否成为新引擎？

在集团整体销量下滑的情况下，新能源汽车和出口成为吉利半年报中为数不多的新亮点。

今年上半年，吉利汽车在海外市场增长明显，出口销量3.86万辆，同比增长达344%，出口销量占集团总销量的5.9%，远超去年同期的1.1%。其中，俄罗斯市场销量同比增长284%，白俄市场销量同比增长276%。宝腾汽车上半年累计销量4.3万辆，在马来西亚市场占有率超过本田汽车。吉利博越和远景SUV仍是最主要的出口车型，占期内集团总出口销量的91%。在国内车市整体下行的趋势下，“出海”已成为多家车企的共同选择。

另外，吉利新能源和电气化车型上半年总销量5.76万辆，同比上升301%。1-7月，吉利新能源及电气化车型售出6.21万辆，同比增长181%，远超市场总体增速。

早在2015年，吉利公布新能源汽车战略“蓝色吉利计划”，目标是在2020年前使新能源和电气化汽车占总销量的90%。这意味着，新能源汽车对吉利而言具有战略性意义。

今年上半年，吉利在新能源汽车方面动作频频。6月，吉利出资6.45亿元与LG化学签订投资协议，成立从事电池开发和销售的合资公司。同一时期，新能源汽车也成为吉利的投放重点。4月推出纯电动品牌几何，在现有车系中增加了PHEV（插电混合动力）和MHEV（轻度混合动力）等车型，3月推出的吉利第一款MPV嘉际，从最初就配备了燃油、PHEV和MHEV车型。

据吉利汽车集团副总裁杨学良介绍，2019年将是吉利新能源汽车爆发之年，未来两年内将有30多款纯电动及新能源车型推出。

未来仍充满变数

从销量来看，吉利仍然是目前中国自主品牌的第一名，但未来仍充满变数。

据杨学良介绍，2019年是吉利发展历程中第四次调整时期。吉利在2003年、2008年、2014年分别有过三次大调整，2019年则是新一轮调整进行的时期。

2018年被吉利视为“全面迈入新能源汽车时代的元年”，对于当前正处于第四次战略调整期的吉利而言。新能源和电气化仍是重点。吉利计划在未来4年对旗下全系汽车产品实现新能源车型覆盖。

但7月过后，随着新能源补贴全面退坡，跨国巨头纷纷转型电气化，新能源汽车行业的赛道越来越拥挤。各个玩家都希望从中分得一杯羹，竞争只会愈发激烈。根据中汽协数据，在6月份新能源汽车补贴退坡之后，7月份中国新能源汽车销量下降达47.5%。补贴红利消失后，受政策导向影响明显的新能源汽车行业在下半年的趋势同样是未知数。

公告显示，吉利已将全年151万辆的销量目标下调10%至136万辆。从目前的数据来看，吉利上半年完成新目标的一半，有望完成全年目标。

对于下半年的中国车市，吉利认为仍然存在“巨大的不确定性”。主要原因是中美之间经济环境不确定、国六标准提前实施，以及2019年初完全取消的低油耗汽车购置税，都是导致中国汽车需求降低的主因。

汽车行业分析师赵晓光告诉未来汽车日报，下半年对自主品牌来说形势仍然严峻。“车还是卖不动，这是全行业的问题，不是半年或者一年时间就能改变的趋势。”

赵晓光认为，中国车市下滑是经济周期影响的趋势问题，在这种情况下，自主品牌普遍尝试的高端化并不是一蹴而就的事情。“品牌塑造是一个漫长的过程。想让消费者买账，需要品牌靠产品质量、服务、销售多方面的努力来改变消费者的心智。”

应对下半年，吉利的应对措施是新产品的组合拳。上半年，吉利推出了纯电动车几何A、基于最新的CMA架构打造的高端SUV车型星越及首款MPV车型嘉际。下半年，新一代博越、2020款博瑞及改款远景SUV将上市，领克也将推出新车型。

吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，从2021年开始，传统车企的纯电动产品将会全面投入市场，竞争会更加激烈，“这也会验证新能源车企、传统车企还是造车新势力，到底谁更有优势。”

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