跨境物流市场逆势上扬，「海管家」从高频工具切入国际航运界供应链管理

2019年，创投圈的发展落回五年来的最低点。根据企名片统计的市面公开信息，2019年1月-6月17日（本文所有统计数据如未说明均是截止到2019年6月17日），国内一级市场共计发生2787笔投融资交易（不含并购、上市），总计交易金额接近3629亿元人民币。在此基础上简单推测，2019年全年投融资交易笔数很可能跌至2014年前水平，全年投融资交易金额很可能跌至2015年前水平。而物流作为价值投资的重要领域，在投资低迷期反而逆势上扬，尤其是跨境物流领域更是相对热闹。

先是明星独角兽企业——科技型货代「Flexport」完成10亿美元融资，由软银旗下愿景基金领投，顺丰参投。而就在7月，顺丰控股发布公告称，进入国际空运/海运货运市场，首先提供的是从香港/澳门/中国内地启运至美国的海运（整箱）和空运（200公斤起）服务，尽管目前是以联合海运产品试水B2B海运业务，但依然被看作是顺丰进入国际海运领域的重要信号。随后，

「海管家」也是跨境物流领域的一员，早期采用了行业主流的科技型货代模式切入，而后转型做免费的、高频的SaaS查询类工具，随着战略的进一步清晰，海管家希望最终打造一个国际航运物流的数据中枢和交易平台。

谈及转型原因，创始人金忠国表示，跨境货运代理行业目前仍然数字化程度落后、且重度依赖人力进行业务推进——尤其是“操作员”、“客服”这类角色。随着海管家规模的扩大，管理复杂程度带来的成本上升和管理困境，远超过规模和网络带来的经济价值。进而在2017年下半年开始转型，提供车、船、货跟踪和预警等信息查询服务，。但这只是海管家“战略三部曲”中的一个小节。

所谓的战略三部曲共包含三个章节，分别为系统化、网络化、交易和物流服务平台。

1）系统化：给货代提供SaaS工具、行业SaaS操作管理系统，并为码头打造无纸化码头平台，推进行业数字化建设。

近期，海管家团队在苏州地区走访了约50家中小微跨境货代企业，根据调研结果，这些企业大多在10人以下规模，Excel依然是最主要的办公工具，信息流转主要依靠人工，效率低且易出错。而海管家海管家的货代行业SaaS系统已于7月上线，不再直切交易，而是定位于操作员、客服的办公工具，便于操作员进行跟单、追踪等流程处理工作。这款SaaS系统将主要从查询工具导流获客，按照账户数收取年费。

同时，海管家的无纸化码头平台已于6月在十大港口之一的太仓港上线。

2）网络化：搭建跨境物流产业链的数据交换平台和通道——E-BOOKING平台，其中舱单系统已经上线，并已经产生营收。

通过连接和打通国际物流供应链企业的客户端（货代）和供应端（船公司、船代、庄家），E-BOOKING平台能够实现舱单、 订舱单、提单、VGM等信息的自动传输。同时，接入已保有的码头货物动态、船舶、车队、海关等物流数据，通过大数据和算法模型，平台能够实现自动审单、自动比对、异常预警，从而替代大量人工操作，减少异常，达到提效降本的效果。

3）交易和物流服务平台：最后一步，海管家计划利用积累的用户和数据， 整合国内和海外货代资源，打造中小货代交易平台, 并向货主提供门到门运输服务。

金忠国称，这样的战略是基于海管家自己走过的弯路和对货代行业的了解。

虽然货代行业确实存在层层外包、倒卖信息的黄牛中介，但即便去掉黄牛，跨境物流涉及的环节依然众多，客户的需求多变，不同的国家、地区政策和文化也差异较大，供应链中存在诸多变量。

而作为将各类资源串联起来的货代，提供的是保姆式的贴身服务——除了大家熟知的订舱，还包括运费报价、清关、报税、外贸资质代办等，并且承担着垫资等职能。

因而，互联网企业进入这个领域也必须要尊重这一现状和行业规律，海管家正是希望通过为货代企业提供信息化工具、产品和服务，减少供应链中的不确定性。

从团队背景来看，金忠国具有多年国际物流从业经历，涵盖船公司、国际货运代理公司、船代公司等国际物流主要链条，曾在英国物流专业排名第一的克兰菲尔德大学（Cranfield University）深造，精通日、韩、英三门外语；联合创始人徐海，曾负责运营苏钢集团和太仓港务集团合资的的创新型物流公司；其他成员由来自国际物流和互联网行业知名公司。

据金忠国预计，公司将于2019年实现盈亏平衡，且公司曾于2015年12月获得险峰长青的千万级天使轮投资。