新兴的应许之地——西非尼日利亚
政局逐渐稳定：国家大选、州选已于2019年2-3月结束，执政党地位无变化，预期四年内国内政局及政策将保持稳定。
拉各斯是尼日利亚经济中心及港口交通枢纽：面积3577平方公里，拥有3000万人口，市区人口800万，是西非最大的超级都市，且持续处于城市化扩张阶段；城市建筑多为1-3楼平房，人口密度极大。
基础设施处于完善阶段，强化贸易中心地位：18年3月，拉各斯自贸区莱基深水港开工，由中国工程方承建，将成为非洲撒哈拉以南最大港口，推动自贸区建设发展，强化尼日利亚西非贸易枢纽的作用。
尼日利亚微观情况
国民收入情况：人均GDP~1969美金，正常月工资约为800-1000块，无储蓄习惯。贫富差距较为严重，较贫困人口占据80%，中-产-阶-级断档。 语言及文化较为统一：尼日利亚官方语言为英语，主要民族语言有豪萨语、约鲁巴语和伊博语；全国居民中50%信奉伊斯兰教，40%信奉基督教，10%信仰其他宗教。较为统一的语言及文化有利于 To C 移动互联网产品发展。 移动互联网及智能手机渗透率高：尼日利亚移动互联网渗透率达81%，全非洲仅次于肯尼亚；智能手机渗透率达全国人口的39%，总体手机渗透率达83%。 通信及运营商高速发展，但较为分散： 银行卡覆盖率相对较高，头部移动电信运营商受打压： 尼日利亚作为非洲第一大人口国家，在人口密度极大和交通条件复杂的情况下，人口出行是最为高频刚需的场景——寻找移动支付的大众市场切入点势必要研究人们出行方式。 存量大、最高频：拉各斯州存量8-10万辆，每辆小巴车满载14-16人，人货两用，覆盖70%人口的最为高频的计划性、长距离的日常出行；单次价格较低，每日载客上千万人次。 场景集中：小巴起始站点场景集中，双边聚集度高，触达的司机及乘客密度大、效率高。 存量大、偏短程：拉各斯有10w 量 KK 车，较为高频、偏临时性的出行工具，场景多为短程、拼车，扬招十分便捷。价格相对小巴车较高。 司机痛点：运力周转率极高，车主1小时15单左右，因此付款找零过于耗时、影响载客效率是司机一大痛点。 场景分散：起点终点随机，线路不一，触达司机及乘客需广泛设置点位、效率受限。 工会势力：各区域 KK 车受不同工会庇护，需上缴份子钱，只在固定区域内活动。 存量大、场景受管制：摩托车拉各斯存量可达30万量以上，价格相对较贵，载人的商用场景受政府政策管制： 四轮车打车相对较为低频、价格较贵，定位中产及富裕的有成熟 APP 使用习惯的小众人群；竞争激烈，Uber/Taxify 已具备先发优势和成熟客群。 由于在非洲英语较为通用，欧美公司仍然是标准化产品单边驱动的逻辑，缺乏依据需求端进行本地化改造的动力，最多是依据非洲本地人智能机内存不足的痛点研发 Lite 版本，整体本土化适配较差，对于非洲用户使用习惯和文化的理解较浅；并且也未介入重运营驱动、重本地化能力、重双边资金投入的 APP 领域，如内容类、电商类、出行类、本地生活服务类等。 由 Google Play 排名中我们可以看见传音系、Opera 系的 APP 矩阵，以及字节跳动、阅文等中国互联网公司正在已经逐步验证这一逻辑：尼日利亚出行状况：
尼日利亚移动互联网应用分析
