比亚迪新能源车“赔本赚吆喝”？
编者按：本文来自微信公众号“中新经纬”（ID：jwview），作者 吴起龙，经授权发布。
近几年来，比亚迪在新能源汽车领域的表现可圈可点。今年1月，其旗下新能源车的销量首次超过了自家燃油车，在总销量中占比达65%。 然而，比亚迪车型销量结构的变化以及新能源车销量的快速增长，对集团业绩的影响却略显尴尬。2018年，比亚迪车总销量同比增长11.1万辆，其中新能源车较上年增加13.41万辆，集团预期净利润却同比减少约11.39亿元。 据中国汽车工业协会统计的数据，2018年中国乘用车产销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比分别下降5.2%和4.1%，中国汽车市场在经历了二十多年的高速增长后，迎来了首次下滑。 受车市大环境疲软的影响，去年未完成年度销量目标以及销量下滑的车企不在少数。在此种情况下，比亚迪汽车虽未完成60万辆的年度销售目标，但新能源车的销量却实现了大幅上涨。 中新经纬注意到，比亚迪汽车近几年来在新能源汽车领域的表现可圈可点，但2018年在整车销售总量同比增长27.09%的情况下，全年净利润却比2017年出现了明显下滑。 “新能源车的成本也高于同价位燃油车，”贾新光进一步解释称，造成高成本的原因主要是电池的成本高，按常理来讲量越大价格应该越低，但实际上金属锂的价格随着需求增加出现了上涨，短期之内锂电池的价格很难往下走。 原本销量增长、新能源车行业领先地位更加稳固是件喜事，但比亚迪的净利润预期却出现了下滑，其实际是“增量不增利”。 “补贴退坡后，单车的利润会继续下降，而明年(2020年)补贴完全退出后，车辆仍需以一个市场可以接受的价格来销售，这对比亚迪乃至整个新能源车企来说都将是非常严峻的考验。”贾新光如是说。 其实，若将比亚迪2018年的销量分为新能源车和燃油车来看，前者累计卖出24.78万辆，顺利完成了年初既定的20万辆销量目标；而燃油车27.29万辆的销售成绩，距40万辆目标还有一定距离。 “对于新能源汽车企业来说，补贴取消后市场将会发生变化。”贾新光对中新经纬分析指出，原本靠政府采购、靠限行限购政策约束而产生的市场较小，将来需重新开辟市场，让普通消费者选择购买新能源车。 而目前除内燃机汽车外，像日本丰田的混合动力也已将成本压至仅比燃油车高一点，且油耗非常低，这也是国内新能源车发展不得不面对的压力。“未来几年，比亚迪必然要经受市场变化和价格竞争带来的挑战。”贾新光说。 事实上，随着补贴退坡不断推进，比亚迪还面临着一个十分紧要的问题，就是会不会将新能源车价格调高。 崔东树却认为，随着补贴逐步退坡，车企很可能会涨价。虽新补贴政策尚未出台，涨价区间暂时无法评价，但国补、地补同时减少，将给企业造成巨大压力。“不过，涨价后新能源车的销售可能会变得很艰难。”他补充说。新能源车销量首超燃油车
“增量不增利”的尴尬
新能源车“钱景”堪忧
