奥克兰出租车费为什么贵
修改规则，降低门槛，导致出租车数量过多
新西兰在1989年修改了出租车相关规章，降低了出租车行业门槛，目的是为了引进更多的竞争，以降低资费。但是，实际情况却正好相反，在门槛降低后，有大量出租车涌入市场，奥克兰的出租车数量就在4年内从1000辆上升到3500辆。目前，据新西兰交通局估计，奥克兰大约有5000名出租车司机，为40家出租车公司服务。虽然供大于求，却并没有带来车费的下调。
在奥克兰，街上的出租车五花八门，有高档房车，也有20年车龄的日本二手车，出租车公司的牌子也花样繁多，有许多不穿制服的“承保个体户”。
生意难寻 出租车公司争抢地盘
具业界人士介绍，奥克兰的出租车司机过多（包括许多周末出来兼职的，平时做其他工作），因此，出租车司机生意不好找，出租车公司只能将价格维持在高位。
奥克兰两家最大的出租车公司Co-op和Alert，通过并购买下了众多子品牌，Alert公司旗下目前包括Quality、Chequer、Kiwi、North Harbour Cabs、Regency、Eastern、Western和Waiheke；Co-op旗下有A1 Cabs、North Shore Taxis、Black Cabs、Western Cabs和Kwik Taxicabs。大公司操控了NZ Taxi Federation，当然会去游说，以阻止任何导致削价政策的出台。Co-op就曾与奥克兰市议会达成协议，在Britomart火车站旁Queen St设立一个专用等候区，而对其他公司而言，这个点附近只保留5个出租车位，所以，导致许多出租车为载客而乱停车，或停在pay-and-display区域。在Shortland St，一个公众付费停车区也成为了出租车等待区。而Co-op则占领了轮渡口的等待区，其他公司的出租车到了那里就会被轰走。
大量找不到工作的移民涌进出租行业
导致出租车行业过剩的另外一个原因，是新西兰工作收入局为失业者进入出租行业提供了短期工资补助及司机执照补助这两种补贴。目前，一个出租车运营牌照，包含警方无犯罪调查收费，共收费480纽币。这样低的门槛给了出租车公司更大权力，出租车公司在与司机谈生意时具有绝对主导权，若司机完成不了任务，还有更多司机可填补。
司机交给出租车公司份子钱中还包括了周付或月份的费用（公司则提供24小时订车、广告和市场推广服务等），司机需要为车内的摄像头、警报器和车载eftpos等付费，部分出租车公司还对eftpos转账实行收费。出租车司机每6个月付一次GST。一些雇员型司机拿一小时$35的工资，还有很多司机属于自雇型的。入行10年以上的出租车司机都能感受到现在的收入要比10年前差。
机场出租收费高 出租车公司对奥克兰机场也有抱怨，上次对车位进行投标时，共允许700辆出租车进出，这个数字实在太高。机场还从每辆进入的出租车上收取$2。 一位奥克兰出租车公司老板说，上次投标时，他共投了50个机场车位，但后来发现，司机们都感觉跑机场缺乏吸引力，而机场的每个出租车位的周成本为$184，这些成本将转嫁给出租车司机，最后，这位老板只能将50个保留车位降低至25个。
