新能源国补新政来了，我帮你算算“损失”了多少钱
财经લેખક: 爱范儿
સારાંશ从去年起，门槛拔高，新能源补贴滑坡已成不可逆之势。
为什么这么说，这都源于一个补贴得到计算公式：补贴金额=Min{里程补贴标准，车辆带电量×550元}×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。
举个例子，如果你的车续航超过400公里，电池带70度电，补贴基数可以是70×550=3.85万。别高兴太早，注意两者取最小值，也就是说在续航超过400公里情况下，电池度数超过45.5度（25000/550）部分都白搭，你的补贴基数依然只有2.5万。
反之，400公里以上的前提下，电池度数低于45.5度，那么拿到的补贴基数还会更少，不过这也不太现实。
什么意思？别以为怼个电池装个电机续航跑到50km就可以拿补贴了，燃油机太费油依然不行！否则补贴打折扣。
其次是实际能耗比，这个相对复杂一点。
X的高低取决于车企的造车水平，也就是怎么省电，那么Y的数值其实是有标准的计算公式的，根据车辆的整备质量不同，需要区别计算：
所以2019年起，买一台新能源车，国补究竟能给多少钱，就得综合考虑续航、能量密度、能耗比三个关键参数。
不过就算全部拉满，今年一台纯电车最多也就能拿到2.5×1×1.1=2.75万。加上地补取消，一来二去，差距很大了。
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