共享经济再调查：涨价为何成了救命稻草？

如今，共享经济经过3年的发展，现状到底如何？ 笔者来到北京多个地铁站、商圈等人流量大的地方考察发现，面貌已经焕然一新。

共享单车：三足鼎立，用户使用习惯早已养成

笔者通过观察发现，地铁口几乎是共享单车投放最为密集的地方。

在朝阳区九龙山地铁站出口，单车停放区域，摆放着许多共享单车，主要以摩拜单车和青桔单车为主。

而在大望路地铁A出口，数量较多是青桔单车和小蓝单车，以及部分摩拜单车、青桔单车与哈罗单车；在十里堡地铁口，共享单车非常密集，美团单车、摩拜单车、青桔单车、哈罗单车、青桔单车等成为主流。

如今，市面上的共享单车也早已不是ofo和摩拜两强的局面，许多不知名、市场份额小的单车品牌逐渐失去踪影，有的单车直接变成了“废品”。单车市场已经变成美团、滴滴、支付宝三足鼎立的格局。其中，美团旗下拥有摩拜单车和新推出的美团单车；滴滴拥有自营青桔单车和被收购的小蓝单车；支付宝培育出的哈罗单车。

对此，有业内人士表示：“共享单车行业早已过了早期疯狂扩张的阶段，随着酷奇单车、悟空单车、町町单车、卡拉单车等小品牌破产，ofo走向没落，至2019年以来已经成为巨头的天下，留给中小玩家的机会几乎全无。”

在九龙山地铁口，笔者观察了30分钟，有近20人在使用共享单车，几乎是每两分钟都有一个人骑车或停车。在大望路地铁站，滴滴运维师傅说道：“早上在A出口投放的青桔和小蓝单车有300辆，下午3点时不到100辆，使用共享单车的人比较多。”

针对网友反映共享单车集体大涨价的情况，有的用户并不知情，他们表示已经使用习惯，每次都是用完直接扣款。而且，对于大多数消费者来说，每次2-3元也在可接受的范围内，毕竟物价居高不下早已成为常态。

同时，调查发现许多用户都在使用月卡或季卡，平均1元/每天，不限使用次数。而且，很多时候，摩拜、青桔、哈罗等品牌对于月卡或季卡用户还有一定的折扣。这就导致选择许多用户从以前的每次骑行单次付费，变为以套餐消费为主。

反而只有一小部分人对于共享单车上涨，感到抱怨和不满。不过，他们普遍使用共享单车的频率较低。

据悉，从今年3月开始，市场上主流的共享单车玩家小蓝、摩拜、哈罗等品牌在全国各城市纷纷掀起涨价潮。

以北京为例。3月21日，小蓝单车宣布起步价从每小时1元，调整为1元起步，前15分钟按起步价计算，超出时长后，每15分钟收取0.5元。如果骑行50分钟，则需要2.5元。

4月8日，摩拜单车从30分钟1元起步，每超过半小时加收1元，调整为前15分钟1元，超过的部分每15分钟加收0.5元。如果骑行50分钟，收费2.5元；骑行70分钟，则收3元。

随后，哈罗单车也宣布将从4月15日起实现新的计费规则，骑行每15分钟收费1元，是原来价格的两倍。

对于涨价问题，摩拜、滴滴客服均表示：不同的城市，价格不一样，根据城市的情况，一般一线城市比二三线贵。他们的解释是不收取用户押金，是为了提供更好的服务。

有业内人士表示：“本质上滴滴、美团、支付宝三巨头布局共享单车主要是为了获取用户行为数据，深度挖掘消费者价值，而不是表面上的靠共享单车去盈利。当然，长期巨额的亏损，也是巨头们所不允许的。”

整体上，滴滴、美团、支付宝三巨头调整后的价格几乎都实现翻倍。不过从笔者调查的情况来看，大部分消费者对涨价并不感冒，涨价后许多消费者转向了“套餐”消费。一定程度能够提高共享单车企业的营收，也能增加用户使用粘性。

共享充电宝：普遍涨价，使用频率低

虽然共享充电宝没有共享单车市场份额大，但是也是共享经济的代表之一。

笔者来来到合生汇商场负一楼，这一层餐饮店较多，不少店里面都有摆放共享充电宝。在香港米芝莲发现有小电，收费标准是2元/小时，前5分钟免费，5分钟后开始计费，不足1小时按1小时计费，每天20元封顶。过了一会，有一位年轻女士使用小电。对于共享充电宝涨价的情况，她表示只是偶尔用用，价格也不贵。而这次是因为有积分兑换，可以免费使用。

在旁边一家本铺抹茶奶茶店也有小电，两家店摆放的小电收费标准一样。两家挨着的店观察了半个小时，只有一个人使用共享充电宝。

笔者来到合生汇负二楼，这一层有许多的不同种类的餐饮店，摆放共享充电宝的店铺也非常多。在麦田茶山店发现有来电，使用来店APP时，需要缴纳100元押金，租金2元/小时，同时支持苹果线充电宝、安卓线充电车、Type-C线充电宝三种，可是设备上宣传的却是“全面支持免押金借充电宝”。问店里的工作人员后得知，来电同时支持APP、微信、支付宝三种使用方式，如果在使用支付宝，且芝麻信用在550分以上，就可以享受免押金。其他店铺摆放的来电，收费标准均一样。

同在合生汇负二楼，一家名为“赵崽儿川式面品”的店，有摆放街电。收费标准为2元/小时，按1小时收费，前5分钟免费，芝麻信用分达到550，有机会免押。比如：使用10分钟收2元，61分钟收取4元。

经过在合生汇多家餐饮店观察发现，来电、街电、小店几乎占据着市场主流，但是共享充电宝的使用频率较低。收费标准几乎都是2元/小时，芝麻信用分较高的情况下可以享受免押金。

随后，笔者走访了金地广场。在商场内负一楼大厅，有摆放怪兽充电，却没法正常使用。顾客正在打电话投诉，退押金遇到阻碍。在凯撒旅游、小船牛排等餐饮店均有摆放接电，收费标准均为2元/小时。在爱回收店面发现来电与他们有合作，爱回收的工作人员表示使用的来电的人还比较多，可观察了20分钟，并无一个人使用来电。

之后，笔者又走访了新世界百货，在一楼的“旺旺来”和“名表维修中心”，均有摆放街店。在商场7楼“果然汁己”有同时摆放云冲吧、怪兽充电、小电，但装有充电宝的格子大多数都是关闭着，也就是说处于“未借出”的状态。同时，在“TEA”店，摆放着小电和来电。

据TEA工作人员介绍：“共享充电宝在前两三年刚出来的时候，收费基本都是1元/小时，前30小时内免费，由于使用共享充电宝的用户基本都是急用，借用后不到30分钟就还回去了，不用支付费用。而如今，大多数品牌只要开始借用就会按照2元/小时的费用支付，哪怕1小时超过1秒，也得按照2小时的标准收。只有少部分品牌还可以享受前5分钟免费。”

“虽然共享充电宝整体涨价，但还是有较大的需求。毕竟2元又不贵，坐地铁都得3元起。而且，既然出来吃饭消费、或者朋友聚会，2元钱对消费者来说算不了什么。”一位共享充电宝的用户说道。

通过调查来看，涨价对共享充电宝企业的负面影响并不大，一些急需使用共享充电宝的用户会继续使用，反而能够增加公司营收，这也是集体涨价的原因。而那种高达收费5元或以上一小时的情况，仅仅限于全国很少一部分景区，高档场所等，这也是共享充电宝企业运用大数据，洞察用户行为后，提高毛利之举。

据调查发现，市场上大部分商家都享受与共享充电宝企业对半分成。许多商家只是把共享充电宝当做一种辅助工具，以免顾客真正需要充电时，因无法提供便利，而导致顾客流水。许多商家的店员，只是把共享充电宝当做摆设，无暇顾及。

如果能让每个商家的店员，享受一定的分成，便能够带动他们的积极性。只是目前来看，还远远不够。

行业进入下半场，集体涨价收割

过在人流大的商圈、地铁站等地方观察发现，市场上的共享行业，排在第一位的是共享单车，然后共享充电宝也有着一定的刚需。

而随着共享单车之后，火爆一时的共享雨伞、衣厨、电动车、共享篮球等极少发现。

对此，有互联网分析师表示：“共享雨伞、共享电动车、共享篮球等企业，经过一段时间市场验证后，由于需求量非常少，而逐渐逃离市场。加上这些行业缺少巨额资本输血，等补贴过后，留下的却是一地鸡毛。”

特别是2018年以来，随着资本趋冷，经过一段时间的厮杀，市场进入静默期。无论是共享单车、共享充电宝，还是共享电动车等，都处于亏损状态，且很多企业已经死亡或被兼并，每个共享细分行业的玩家所剩无几。

7月15日，据移动互联网大数据监测平台Trustdata发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》报告显示，2019年共享充电市场总体实现了稳步增长，全年用户规模达到1.5亿人次，逐步渗透商场、餐厅、机场及休闲娱乐等主要消费场景。

市场方面，报告统计，在共享充电市场份额中，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。这也就是说，在经历2-3年的激烈厮杀后，最终形成了“三电一兽”的竞争格局。

如今，共享单车领域基本是滴滴、美团、支付宝三足鼎立的局面；共享充电宝行业主要来电、接电、小电、怪兽充电已经占领绝大部分市场。

“随着市场格局已经成为寡头的天下，大家都处于亏损状态，需要考虑盈利的问题，所以集体宣布涨价。而这些玩家也意识到，要先解决挣钱的问题，再考虑争夺行业第一。”一位业内人士说道。

目前来看，共享行业已经进入商家和用户博弈的阶段，商家正在慢慢培养用户的使用和付费习惯，暂时看不到商家之间相互厮杀的可能性。例如：格力与美的都是家电行业巨头，两者拥有很大的市场份额，更多的是考虑通过联合提价甚至结盟，赚行业的钱，而不是过多的打价格战。但主要的问题是，需要过消费者这一关。

不过相信经过这一段时间的验证，用户的消费习惯已经逐渐养成，也渐渐接受现在市场上的价格。至于共享行业的玩家什么时候能够盈利，这一切要交给时间来证明。