奥克兰交通拥堵一年损失$26亿，“拥堵费”势在必行？
后花园3月4日综合报道：
奥克兰市长Wayne Brown委托编写的一份新报告估算，到2026年，奥克兰的交通拥堵可能每年给当地经济带来约$26亿的损失。
这份题为《奥克兰交通拥堵成本》的报告发布之际，Brown正在推动实施“使用时段收费”（Time of Use Charge）或“拥堵费”（Congestion Charge），他认为这可能是管理高速公路和主要道路需求的解决方案之一。
政府已提出一项使用时段收费法案，该法案计划于今天在国会进行首次审议。
时任交通部长Simeon Brown在去年8月宣布了政府的立法意图，而奥克兰市议会在去年6月批准为该地区制定相关方案。
拟议立法将允许地方议会为其道路网络提出收费方案，并由新西兰交通局（NZTA）与地方议会合作设计，提供“严格监管”。所有方案都需要中央政府批准。
奥克兰交通拥堵的经济影响该报告由EY和ARUP与奥克兰交通局（Auckland Transport）共同编写，预计到2026年，奥克兰每名市民每年将因交通拥堵浪费超过17小时，全市每年总计约2900万小时。
报告估算，交通延误成本约为$19亿，宏观经济损失约为$7亿，总计每年损失约$26亿。
Brown表示，缓解拥堵对于促进城市发展至关重要。
“使用时段收费将促使人们考虑其他出行方式，比如公共交通、拼车或避开高峰时段驾车。”
“减少奥克兰的拥堵将使货车司机能够用更少的车辆运送更多的货物，也能让建筑工人把更多时间花在工作上，而不是堵在路上。”
“如果我们想要实现政府提出的经济增长目标，就必须尽快解决这个问题。”
Brown指出，拥堵费不会是唯一的解决方案，奥克兰还需要更强大的公共交通系统和更完善的道路基础设施。
“交通拥堵每年给我们的经济带来数十亿的损失，如果不采取措施，情况只会变得更糟。”
报告显示，堵在交通中的90%车辆是私家车，7%是重型车辆。
早高峰从上午7点左右开始，8点达到峰值，10点左右逐渐缓解。晚高峰从下午3点开始，5点达到峰值，7点左右缓解。
“尽管晚高峰持续时间比早高峰长约一小时，峰值略高，但这两个拥堵时段的行车时间几乎是夜间行车时间的两倍。”
根据全球数据库的排名，奥克兰在全球62个国家的500个城市中排名第77位，是新西兰和澳大利亚地区交通最拥堵的城市。
行业机构对报告的回应
多个行业机构对拥堵收费的引入总体持积极态度，但也呼吁对货运车辆给予豁免，并将收入专门用于交通投资。
新西兰运输协会（Transporting NZ）首席执行官Dom Kalasih表示，减少交通拥堵将为货运效率、劳动生产力和减排带来巨大益处。
“拥堵会减少货运运营商可完成的运输次数，给受限工时的司机带来压力，并迫使货运公司增加车辆上路，从而降低整体运输效率。”
Kalasih表示，该协会希望法律允许对货运车辆和商品运输车辆给予豁免，而目前的提案仅对紧急车辆适用豁免条款。
“这对公交乘客和道路货运企业来说是不利的，他们将不得不将成本转嫁给消费者。而在海外的类似方案中，通常会提供更广泛的豁免，以最大程度降低消费者和企业的成本。”
新西兰基础设施协会（Infrastructure NZ）政策总监Michelle McCormick表示，拥堵收费对于奥克兰未来发展至关重要。
“拥堵收费不仅可以管理城市道路网络的需求，还能为奥克兰未来的交通基础设施建设提供资金支持。”
她强调，拥堵费收入应专门用于城市交通投资。
“这将为奥克兰提供一个重要的新工具，以帮助资助道路和公共交通的改善。”
雇主和制造商协会（Employers and Manufacturers Association）倡导负责人Alan McDonald表示，该收费方案有助于最大化利用现有的高速公路和主要道路。
“拥堵收费的目的是减少交通流量，使我们的道路网络更加高效，同时改善空气质量，并为公共交通提供资金支持。”
责任编辑：番茄捣蛋
