新能源车补今起缩减50%，比亚迪上汽均涨价，有人大限前急抢购
“优惠1万7千9，仅限今天订车。就剩这几天了，客户都抢疯了。眼前这台秦Pro EV是最后一辆”，比亚迪新能源车销售员李阳（化名）告诉《财经天下》周刊。
财经天下周刊（ID：cjtxzk）
文｜兰嘉心
编辑｜梁夜
“厂家通知了，今天不开票的，明天就涨价了，因为北京市6月25日开始报补就没了。”比亚迪一名销售总监告诉《财经天下》周刊。
这是新能源汽车补贴新政实施的前夜。按照2019年新能源补贴新政要求，自6月26日起，购买新能源汽车（除了新能源公交车和燃料电动汽车）的车主将不再享受地方政府的补贴。
在国补方面，与2018年相比，新能源汽车2019年补贴减少47%以上。而据媒体统计，在北京、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%，如此算来，今年补贴退坡幅度将超过50%，接近70%。
值得一提的是，就在6月25日，北京小客车指标办公布了今年第三期小客车指标配置数据。其中新能源指标有超过43万人申请，新申请者或将等到2027年。
补贴锐减，中签不易，潜在客户购买新能源车的欲望也会随之速降吗？
多家车企“涨声一片”
“优惠1万7千9，仅限今天订车。就剩这几天了，客户都抢疯了。眼前这台秦Pro EV是最后一辆”，比亚迪新能源车销售员李阳（化名）告诉《财经天下》周刊 而坐在一旁的比亚迪销售经理直言，这几天优惠力度大，买车的人也多，甚至有些人现在开完票，隔天就上牌照。几千人挤在检测场，为了早点通过检测，都快打起来了。而过了25日，涨价是一定的，大概每辆在1万元左右。不过，比亚迪汽车公关总监杨昭则公开表示，6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。 而据央视财经走访，在得知补贴退坡消息后，徐女士便急切地要到现场试驾。徐女士介绍，其目前开的是只有180公里续航里程的小型轿车，近期想置换一辆续航里程更高的SUV，“我觉得能赶上补贴的末班车也行。我之前买的车也有补贴，补贴得还挺多，我觉得挺合适。” 多数厂家当然鼓励消费者在25日前买车。据北京商报援引北汽新能源经销店介绍，补贴退坡了，考虑到消费者的接受程度，厂家肯定会自掏腰包补贴一部分，这样卖就赔本了，厂家也不乐意。 蔚来汽车施行的政策为6月25日前购买ES8/ES6，享最高4.05万元~5.4万元购车补贴和购置税全免；而威马汽车则为消费者优惠5万元以上；奇瑞新能源在6月25日开票，可以优惠600元。 除比亚迪外，诸多车企都表明自6月26日起会涨价。 广汽新能源副总经理肖勇在接受证券日报采访时表示，6月25日之前，客户在店里交1万元定金可享受原有的补贴政策，“6月25日之后订车就随行就市了。整个行业都要涨价，我们不得不涨。” 毕竟，大多车企还不具备消化补贴退坡金额的能力。据肖勇介绍：“必然要涨价，不可能填补几万元的补贴款，以Aion S为例，过渡期与补贴新政的价格差3万多元。” 上汽乘用车副总经理俞经民也称：“电动汽车价格肯定要涨，我们尽可能不涨太多，然后动用一些金融的方案。” 一辆车补贴降4万元 此前的3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部门联合发布《进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》称，2019年新能源汽车补贴标准将在2018年基础上平均退坡50%，单车最高补贴金额降至2.5万元，并设置了3个月（3月26日~6月25日）的过渡期。 上述通知称，自2019年6月25日补贴过渡期结束，续航里程在250公里以下的纯电动乘用车补贴将被取消、续航里程250-400公里的纯电动乘用车补贴退坡60%、续航里程大于等于400公里的纯电动乘用车，补贴退坡50%。 对于补贴政策的变化，比亚迪新能源汽车销售员李阳称：“现在这台秦Pro EV，售价18万9千多元，我们被补贴9万9千元。其中，国家6万6千元，北京市补贴3万3千元。明天，国家补贴的6万6千元再退20%，也就是补贴5.28万元。” “而在此之前，续航250公里的我们被补贴11万元，300多公里的补贴10万元，400多公里的补贴9万9千元。”李阳说。 而据媒体报道，以2018年的新能源汽车补贴标准来计算，购买一辆小鹏G3可享受9.2万元的购车补贴。另有销售人士拿一款补贴6万余元的纯电车举例，退补之后，该款车的补贴将减少4万余元。 有的靠补贴盈利有的骗补 事实上，补贴曾在新能源车企利润中占据极大比例。以比亚迪最新一季报为例，计入当期损益的政府补助为3.31亿元，占净利润比例为44%。而2016年，据中汽协官网，比亚迪曾是领取补贴的冠军，领取了26.89亿元补贴，占比同期86.18亿元净利润的31.2%。 补贴退坡亦会拉低车企净利润。如果按政府补助退坡50%估算，比亚迪利润获将会减少近15.6%。这也不难理解比亚迪在近期回复深交所问询函中写道：由于补贴退坡政策影响，汽车业务毛利率水平有所下降，同时公司期间费用伴随业务扩张总额有所增加，导致了2018年的“增收减利”。 据业内人士此前透露，补贴政策始于2009年，补贴额度每年大概为300亿元。不过，近两年明显超支，每年补贴额度大致为500~600亿元，这也是今年补贴砍得很凶的原因。 而在补贴环境下，也滋生了不少骗补企业。公开资料显示，从2009年到2015年，国家累积安排334.35亿补助资金，调查结果表明涉嫌骗补的金额达92.7073亿元，占补贴总数的27.7%。 彼时，很多品牌都是一夜之间生长起来的，有牌无车、有车缺电、标示不符、关联方及经销商闲置、终端用户闲置这五类骗补行为随处可见。其中苏州金龙成了“骗补典范”，共计1683辆新能源车不合规范，多申报中央补贴5.2亿元。而奇瑞万达贵州客车股份有限公司、河南少林客车股份有限公司等企业均被提名骗补。 因此，也有行业人士对补贴退坡表示乐观。中国汽车工业协会常务副会长董扬在接受媒体采访时曾表示：“在没有补贴之后，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续驶里程，造成高成本、高价格的产品将会减少。” —End— 本文由《财经天下》周刊原创出品，未经许可，请勿转载。 图片素材源自视觉中国
