北岸第二座跨海大桥再出新构想，造价不足$25亿
后花园9月18日综合报道：
奥克兰海港大桥自行车道的设计者正在提出一个新的计划，旨在为Waitematā海港打造第二座跨海大桥，并已与奥克兰市长Wayne Brown会面。Brown不支持耗资数十亿的隧道穿越方案，而Garth Falconer的提议正是为了解决这一问题。
Reset设计事务所联合总监Falconer提出了一座全新的六车道、2公里长的弯曲大桥，位置在奥克兰海港大桥以西500米处。据他透露，这座名为Waitematā Bridge的新桥造价低于$25亿，预计在10年内可以完工。
根据这一方案，新大桥将用于北向交通，而现有八车道海港大桥将仅用于南向交通。
Falconer表示，新桥将从Pt Erin出发，跨越海港至Northcote半岛的底部，与现有的高速公路无缝衔接。
此提案与市长Brown推动的另一座跨海大桥计划不谋而合，Brown建议在Pt Chevalier和北岸之间建造一座更为经济的替代桥梁。
2023年8月，工党政府公布了原有的跨海大桥方案，计划耗资$560亿，预计建造时间长达几十年。
Brown在一篇专栏文章中透露了一项利用Meola Reef现有熔岩流支撑新大桥的计划，该大桥将连接到Kauri Pt。
Falconer对Brown的立场表示支持：“市长Brown完全正确，他反对前政府提出的代价高昂的隧道方案，这不仅需要几十年才能建成，而且对城市更新和缓解交通拥堵几乎没有帮助。”
新桥和现有桥梁上将设有专门的公共交通车道，而现有大桥的东侧两条外车道可以被腾出，专供步行和骑行使用。
“这个计划将减少现有大桥的负荷，新桥对周边社区的干扰也很小。桥梁两端可以建设港口公园，并沿着Shoal Bay建造步道和自行车道，连接到Takapuna。”
Falconer曾是废弃的奥克兰海港大桥Skypath步行和骑行道的设计师。他建议参考克罗地亚Pelješac大桥的技术，利用两座桥梁的侧面支撑三米高的有机玻璃百叶系统，这将使风速减半，即使在最强烈的风暴中也能继续使用。
Reset设计事务所还预测，未来可能需要第三座桥梁来进一步缓解交通压力。
随着奥克兰的增长，需要更好地连接北岸和南岸，以减少市中心的交通压力。Falconer建议建造一座连接State Highway 20从Waterview到Greenhithe，再到Northern Motorway的“Causeway Bridge”，这将绕过市中心，节省约5公里的路程。
据Reset估计，Causeway大桥将包括六条车道和公共交通车道，以及5米宽的步行和骑行道，并设有观景和钓鱼休息站。这座大桥约10公里长，30米宽，绝大部分高度为8米，将从Point Chevalier以西跨越海港，连接到Beach Haven。
该机构估算，如果目前使用奥克兰海港大桥的20%车辆（每天约17万辆）选择Causeway大桥绕行，每年将节省62,050,000公里的行驶距离。基于每公里180克的平均汽车排放量，这座大桥每年可减少11,212吨二氧化碳排放。
Reset估计“Causeway Bridge”的造价约为$30亿，并且由于其独立结构，风险相对较低。
“这条新通道将成为Beach Haven和Birkdale地区城市更新的催化剂，预计将提供3000套新住房和新的就业机会。”
大桥将采用低碳混凝土建造，采用桥墩支撑，视觉和生态影响最小。
Falconer表示：“结合弯曲的Waitematā大桥，这将为奥克兰的港口城市带来一项新的关键基础设施，展现了对我们港口城市的深刻理解和热爱。”
责任编辑：番茄捣蛋