一文读懂！奥克兰为期3年的铁路重建到底涉及什么？

后花园12月28日援引nzherald报道：

自圣诞节以来，KiwiRail开始了为期3年的针对奥克兰大部分铁路网络的重建工作。

虽然该项目将扰乱奥克兰的通勤人群，但它将有助于将最初为货运而建的铁路转变为奥克兰所需的现代化低排放通勤网络。

作为高质量联合交通系统的一部分，重建工作将帮助奥克兰铁路网络走向美好未来。

它将确保铁路网络符合标准、安全可靠，并能够在CRL交通项目完工后安全地处理增加的电动列车频率。

CRL将改变游戏规则，允许更频繁的列车班次并使得整个铁路网络的容量翻倍。

运行第一天，进入CBD的乘客人数将从每小时14,000人增加到27,000人，最终有可能达到 54,000 人。这相当于在高峰期为市中心增加了 16 条车道。

但是，只有对网络其余部分进行改造以便跟上步伐的情况下，CRL才能带来这些好处。

这项计划远远超出了我们在夏季进行的日常维护。这种规模的工作主要涉及拆除和更换铁路线，需要大量的规划、设计和调度。

我们已经更换了磨损的钢轨和轨枕，现在正在处理铁轨太薄弱路段下方的地基。我们将挖掘并重建地层（铁轨下方的一层压实岩石）并更换道砟（承托路轨枕木的碎石）。

项目完工后，我们将更新钢轨18.5公里、轨枕50公里、地层26公里、道砟59.6公里，改善轨道排水48.4公里，这相当于修建26公里的新铁路。

连同其他升级工程，例如建设第3条干线以及从Papakura到Pukekohe的网络电气化，该项目代表了对奥克兰未来的重大投资。

过去的几十年里，奥克兰进行了许多铁路改善项目，例如西线复轨、Onehunga和Manukau线的建设、车站重建、新信号、电气化网络和新列车。

然而，继续以我们迄今为止的速度前进是不现实的。

如果没有这项工作，当前的通勤时间表——更不用说CRL将提供的扩展服务——将变得不可持续，因为需要实施更多的临时限速措施来保证安全，这意味着更长的行程时间。

一旦CRL开通，将有更频繁的列车和更少的时间段可用于持续的例行维护。

铁路网络重建将提高网络的基本标准，同时我们正在采用新的维护实践，这将允许在更短的接入窗口内保持该标准。

如果不能及时达到CRL的基本标准，日常维护将无法跟上损耗的步伐，从而导致网络性能下降。

如果 KiwiRail在其现有的维护时段（晚上、周末和假期）进行这项工作，那么重建工作可能需要到 2041 年才能完成。

在考虑了各种方案后，采取了分段法。即在施工过程中关闭部分路段，保持铁路网络其他部分继续运行，并在CRL开通前完成大部分工作。

我们采取的做法与国外的做法是一致的。 例如，作为2020年一项重大项目的一部分，墨尔本 Upfield 线的一段对乘客关闭了3个月。

为什么我们不能一次关闭一条轨道，同时保持另一条轨道开放及通勤服务运行呢？答案是，这样做会延长项目的时间，并且不能提供利用CRL上线所需的服务。

并且，这也并非安全的解决方案。 我们使用的设备无法在25,000伏的架空电线周围安全运行，这些电线用于为通勤设备供电。

最重要的是，地面上的可用空间太狭窄且受限，既不能保证保全，也无法允许大型机器和更多人员进行工作。

我们正在计划利用技术创新来提高生产力。这些措施包括吊装和旋转架空电线，以便我们能够使用更大的机器来挖掘现有的地层。使用面板升降机可以让我们更快地移除和恢复轨道，这意味着有更多的时间来处理轨道下方的工作。大型稳定器和夯实装置将确保将确保整个轨道为奥克兰的乘客提供最佳的乘坐体验。

超过130人将从事铁路网络重建工作，包括约60％的KiwiRail员工和40％的土建和专业承包商。

KiwiRail已经将其在奥克兰的轨道团队成员扩充了一倍，并从全国各地获得了更多的支持。

这是一项巨大的努力，我们承认这将是破坏性的。然而随着时间的推移，我们正努力确保为奥克兰提供一个更加可靠、效率更高&低排放的交通网络。

（责编：Debbie）