游轮重返新西兰水域，我们真的应该表示欢迎吗？

后花园8月23日援引nzherald报道：

随着国际边境重开，本月奥克兰迎来第一艘到港游轮，受到了热烈欢迎。

在因疫情和边境关闭而中断两年之后，这无疑是一个重要的时刻。但这也是一个机会，让我们审视这些大型船只对环境和经济的影响，并询问它们到底有多受欢迎。

对邮轮业的批评并不罕见，由于邮轮业对环境和人类健康的影响，一直有人呼吁进行全球监测并制定有效的立法，气候变化让这一呼声变得更高。

游轮的二氧化碳排放量超过其他类型的船只，每一乘客英里产生的二氧化碳排放至少是长途飞行的两倍。

每艘游轮在航行中每天可以使用多达150吨的低等级重质燃料油(HFO)，燃烧过程中会产生颗粒物(PM)，这是一种可以被吸入并滞留在肺组织或进入血液的微小颗粒。

PM与各种环境危害和健康问题有关，包括肺功能下降、哮喘和心脏病恶化。一艘邮轮每天产生的PM排放量相当于100万辆汽车，全球邮轮舰队产生的排放量相当于3.23亿辆汽车(但载客量仅为58.12万辆单人汽车)。

环境影响

受影响的不仅仅是船只穿越的海洋或停靠的港口。最近的一项研究发现，站在游轮的甲板上，乘客接触到的空气质量相当于北京等城市的空气质量。

游轮燃料中也含有硫，燃烧时会产生硫氧化物，直接导致地面烟雾、大气酸雨，并对吸入污染物的人体健康造成一系列影响。

来自环保主义者的压力和现代技术促使在邮轮的烟囱上安装了“洗涤器”，用来去除船上废气中的大部分硫。

然而，收集到的部分或全部的硫后来往往被丢弃到海洋中，可能会伤害珊瑚礁和海洋生物，并导致海洋酸化。

游轮也被允许倾倒未经处理的污水和严重污染的灰水，每年有数十亿升这样的废水排入海洋。

行业审查

总会有这样的说法：燃料可以更清洁，发动机可以更高效，或者使用电池和太阳能驱动的船只。然而据报道，即使是限制船舶排放的温和尝试也遭到了行业游说者的反对。

然而在获得大量廉价燃料、更换成本（超过26亿纽币）等压力下，意味着目前的船队可能会存在一段时间。

环境影响并不是邮轮行业受到审查的唯一原因，还包括糟糕的劳工行为，包括低工资和恶劣的条件，并导致过度旅游。

但是，尽管该行业在新冠肺炎疫情爆发之初导致了较高的疾病传播率，但在降低了对乘客的疫苗接种要求后，该行业似乎正在反弹。

经济疑虑

人们普遍认为，尤其是在奥克兰这样的港口城市，邮轮为苦苦挣扎的CBD带来了宝贵的旅游收入。但过去对游客消费行为的研究表明，邮轮游客对当地经济的贡献很小。

游轮通常在港口停留5到9个小时，游客几乎没有时间购物或用餐。相反，他们经常乘坐公共汽车前往主要的旅游目的地，不住酒店，也不去餐厅吃饭。

根据新西兰邮轮协会的数据，在大流行爆发前的2018至2019年度，312,590名游客在新西兰全国范围内花费了约3.68亿纽币(每人约1,144纽币)。总体而言，在国际游客当季175亿纽币的消费总额中，邮轮乘客贡献值约2%。

从10月开始，邮轮季将进入高潮，每隔几天就有船只抵达奥克兰。考虑游轮对环境和健康的影响，以及对经济相对较小的贡献，像本月早些时候第一艘到港邮轮那样的欢迎盛况真的合理吗?

（责编：Debbie）