北岸跨海新方案？骑行大桥疑遭废弃，政府酝酿百亿新计划

后花园9月7日综合报道：

政府今日公布$243亿全国交通基建规划（NLTP），此前备受争议的奥克兰北岸骑行大桥缺席，意味着该计划或许已经作废。

未来三年，政府将投入创纪录的$243亿资金用于交通建设，相当于过去三年投资金额的两倍，其中30%入账奥克兰。

奥克兰揽获的$73亿资金主要分配于维护运营（$14亿）、公共交通（$28亿）、新西兰升级项目（$10亿）、道路安全（$2.98亿）、骑行与步行（$2.9亿）。

此次NLTP计划提及多个大型投资项目，例如预计2024年完工的City Rail Link，以及未来三年仍将处于规划阶段的奥克兰轻轨，却唯独不见奥克兰北岸骑行大桥的踪影。

Newshub为此联系交通部长Michael Wood办公室寻求评论，对方发言人称“未来将发布更多公告”。

自今年6月首次宣布，北岸骑行大桥一直处于批评和争议声中。尽管政府当时声称骑行大桥可为通勤者提供更多跨海选择，且可用于旅游景点开发，然Newshub-Reid民调显示高达81.7%的受访者表示反对，其中包含75.5%的工党支持者。

因此一直以来，呼吁政府放弃该计划的声音不绝于耳。

在国家党新任交通发言人David Bennett看来，奥克兰绝对需要第二座跨海工程，但不是以骑行大桥的方式呈现。

“我们需要调研有哪些选项再往前推进，而不是像政府那样将骑行、步行和公共交通至于其他通行方式之上。”

“这是一种非常意识形态的做法，基于他们自己对公共交通和骑行、步行的优先选择，却没有考虑到国家高速以及经济发展的重要性。”

与此同时，绿党交通发言人Julie Anne Genter却表示公共交通、骑行和步行设施资金不足。

“我们就快没有时间来应对紧急气候情况，现在必须专注投资低碳交通项目。”

据悉，政府将把重点转向地下跨海工程，很可能仅用于公共交通。

副总理Grant Robertson曾在上个月发言承认外界对骑行大桥的批评，但不肯证实是否放弃该项目。

他透露第二座跨海工程正在规划之中，并已向一份商业方案资助约$5000万。工程建设计划耗资$100亿，预计要等到2030年后才能动工。

2011年，新西兰经济研究所联合普华永道曾在其编制的商业报告中估计新建海底隧道需耗资$79亿，而再建一座大桥需耗资$60亿。

去年底，一辆卡车曾因狂风大作在行驶过程中被掀翻并撞坏北岸大桥钢梁，一度引发交通混乱，多车道被迫关闭。

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