资金告急，官员呼吁交通部长对现有道路考虑收费

后花园4月23日援引RNZ报道：

为缓解交通资金压力，有声音鼓励交通部长Simeon Brown考虑对现有道路进行收费。

目前只有新增高速公路可以收费以帮助支付建设费用，且前提是存在免费替代路线。

然有官员表示希望和Brown探讨拥堵费和/或放宽收费立法的限制，例如对现有道路收费。

他们在一份咨询文件中表示：“目前只能对存在免费替代路线的新道路收费。立法可以改变，允许对现有道路收费。”

咨询还显示官员们已经进一步采取行动。

“我们已经确定了可能的立法变化，这将帮助我们简化系统，并进而降低收费系统的成本。”

政府已经承诺改革收费法律并推广相关技术。

目前的收费系统在新西兰仅仅应用于三条高速公路，效率十分低下。收费系统的运营成本占到了总收入的1/3。在收取的$3500万中，高达$1100万用于运营。法律和技术方面的举措旨在解决这一问题。

一份给Brown的草案讨论文件表示：“立法变化可以解决高昂的收费成本和应用范围有限等问题。更进一步放宽整体设置，以鼓励更多的收费使用。”

反过来，“随着更多方案的加入，收费的运营成本预计会随时间减少”。

在技术方面，新西兰交通局（Waka Kotahi）最近签署了一项$3900万的新收费后勤技术合同，该技术还可以支持拥堵收费。

提议官员认为通过一个单一系统，可以获得长期效益。该技术本应该已经就位，如今却被推迟。

除了技术障碍，部长被告知对现有道路收费还存在其他阻碍，例如民众“不愿意”付费，并且很可能选择其他路线，导致旅行变慢且不太安全。

Brown已经收到至少9份关于收费或拥堵收费的文件。他指示交通局和交通部多将道路收费纳入融资考虑，并在年中进行汇报。

交通局的政策不仅包括评估所有新增国家公路，还要评估“现有”重大升级项目是否适合收费。

政府有关收费的言论一直都是关于新道路，而不是现有道路。

根据上个月发布的政府交通政策声明（GPS）草案，交通局被政府寄予“新期望”，即“考虑收费以支持所有新道路的建设和维护”。

GPS表示，拥堵收费是一种“行为改变工具，与其他工具相比具有最低的收入潜力”。

但由于它可能使驾车者减少出行意愿或鼓励他们使用公共交通工具，从而减少了对新基础设施的需求，节省的费用“本质上等同于收入”。

文件认为大多数道路仍然缺乏足够的交通量来实施收费。最有可能实施收费的新高速公路是Ōtaki至Levin高速和Takitimu第一期，位于陶朗加以北。

位于Whangaparāoa附近的Penlink收费公路已经获得前一届政府的批准，但由于效率低下而遭到官员反对。

“交通部建议，拟议的收费计划在其看来既不高效也不有效。”

Penlink收费需要Brown批准才能推动，并且成本高昂，购买和安装门架需要$2100万，支持高峰时段和非高峰时段差异计价。

责任编辑：番茄捣蛋