同意征税！Phil Goff与John Tamihere就此问题达成罕见共识

后花园新闻部10月4日报道：

因为交通拥堵，奥克兰每年需要掏$13亿巨资。交通部长认为，征收拥堵税或许是解决之道。

目前，政府正在就该思路展开调研，计划明年公布调研报告。

尽管在施政纲领上存在诸多分歧，但在周二（10月1日）的市长选举辩论中，候选人Phil Goff和John Tamihere却就此达成罕见共识，支持征收拥堵税。

一份交通部报告显示，全球各地在设定拥堵税时，价格区间跨度很大，从$0.41（旧金山）到$30（纽约）不等。

征税旨在鼓励道路使用者错峰出行，并选择其它路线，分散道路压力。

关于征税的范围、应用和技术等细节，交通部称政府正在审核中。

交通部认为，拥堵税已在全球多个城市被证明行之有效，完全有理由成为奥克兰的正确选择。

然而正式引入之前，政府仍需对此进行全面思考。

早在2017年6月，国家党政府就将拥堵税列入考虑。而在大选前夕，工党政府则提出以燃油税带动奥克兰的交通基建。

去年2月，有消息称Goff、财政部长和交通部长一致同意将该项目推进至第二阶段。

在最终确定是否引入前，政府将对不同收费标准进行评测。

目前，拥堵费已在全球多个城市积累成功经验，如新加坡和伦敦。

早在1975年，新加坡就成为全球率先征收拥堵税的国家。政策施行后，收费区域交通流量下降44%，行车速度近乎翻倍。与此同时，政府在车辆、停车税、土地规划、公共交通等方面多拳出击，打造出一套完整的交通管控机制。

而伦敦则于2003年正式推行交通拥堵收费系统，利用道路监控识别进入收费区域的车辆，并寄出账单。

尽管对拥堵税表示支持，但Goff和Tamihere均声称不会在下届市长任期内启动。

Goff透露，如征收拥堵税，则取消区域燃油税，但并不考虑在最近3~5年内引入。相比自驾，通勤者首先需要更多其它选项，如CRL和轻轨。

在早期竞选活动中，Tamihere曾明确指出会取消区域燃油税，而拥堵税则主要针对重型车辆。

据悉，地区燃油税政策于2018年获奥克兰市议会通过。

（责编：番茄捣蛋）