工党宣布$200亿基建礼包，奥克兰狂喜？别急，看完三年前项目再议
后花园8月18日报道：
流水的总理，铁打的轻轨。谁能想到时隔六年，奥克兰轻轨又一次以竞选承诺的身份站上历史舞台，替工党扛下了一切。
新西兰总理Chris Hipkins和交通部长David Parker在周四共同宣布一项宏伟交通计划：未来十年，政府将向14个重点交通项目首先注资超$200亿，并在2034年达到总投资$700亿。
其中落地奥克兰的主要项目如下：
1）1号高速Papakura至Drury段升级
2）奥克兰轻轨
3）第二座北岸跨海工程
4）Glen Innes至Tāmaki共享道
5）东区快线下一阶段
6）西区公交改善工程
7）全新Penlink连接工程
如果你在奥克兰生活三年以上，那看到这里，你也许会生出几丝似曾相识的感觉。没错，三年前工党政府也曾宣布过一个总金额达$120亿的《新西兰升级计划》基建礼包，当时也有7个项目落户奥克兰，分别是：
1）Mill Road走廊
2）Penlink连接工程
3）Papakura至Drury公路
4）Quay St/Britomart至Wiri铁路连接工程
5）Papakura至Pukekohe铁路电气化工程
6）Drury火车站加建
7）北岸跨海工程SkyPath和SeaPath
Skypath效果图
对比两份计划，可以发现里面有不少内容似乎是重复的，有些可能是项目进展到了全新阶段，比如Papakura至Drury公路，但有些却是原地打转，改头换面重新再上，比如北岸跨海工程。
那时隔三年，当年承诺的交通项目命运如何呢？
首先是Mill Road走廊， 原计划2022年开工，实际在2021年6月取消，理由是成本增加和减排考虑。
Penlink连接工程，全长7公里，原计划2021下半年动工，现计划2023年10月开工。三年前的预计投资金额为$4.11亿，现调整为$8.3亿，也就可以理解政府为何要将Penlink划为收费公路。
Penlink线路图
Papapura至Drury公路，原计划2020年下半年开工，实际开工时间为2021年4月。
Quay St/Britomart至Wiri铁路连接工程，项目在2020年如期开工，仍然在建，预计2024年竣工。
Papakura至Pukekohe铁路电气化工程，原计划2020下半年动工，实际时间2021年，目前在建，预计2024年竣工。
Drury火车站加建，计划2023年动工，现仍未启动，计划2025年竣工。
北岸跨海工程SkyPath和SeaPath，原计划2021年动工，预算$3.6亿。后因大桥结构原因宣布计划作废，在2021年6月推出替代方案Northern Pathway跨海骑行大桥。一番设计、规划、咨询、征地后，政府却在10月宣布顺应民意，放弃工程。已经投入的$5100万打了水漂，一切又回到原点。
综合以上，在《新西兰升级计划》中，奥克兰7个落地项目1个如期开工，1个未知（Drury火车站加建），3个延期，2个作废。不过有一说一，该计划是政府在2020年1月公布的，全国在3月就因新冠疫情启动边境封锁，从此开启漫漫抗疫路，能有1个如期开工已属实不易，因不可抗力延期无可厚非。
可7个项目作废2个就多少有些难为情了，更何况其中的北岸跨海项目还是遭到反复推翻，被摁在地上来回摩擦。没想到三年后摇身一变又以跨海隧道的形式重新出现在工党基建计划中，而这一次的项目预算是$450亿。
再来看奥克兰轻轨，虽然不在《新西兰升级计划》里，但曾经是前总理Jacinda Ardern在2017年以工党党魁身份向选民许下的第一个政治承诺：在10年时间内实现CBD至机场的轻轨通车。
眼看着6年过去，Ardern甚至还没等到轻轨开工就已经提前隐退，而轻轨也又一次承担起工党竞选承诺的重任。目前项目依然处在规划和融资阶段，只是预算金额已经从2018年的$60亿膨胀到今年的$200亿。
当然，轻轨到底能不能顺利推进还要取决于10月大选的结果，工党誓要挺轻轨到底，而国家党则明确表态不予考虑。
对此，工党似乎自己也拿不准结果。据RNZ此前报道，轻轨项目现已进行到征地阶段，一切准备就绪，只等向市议会提交土地预留需求。需求通知何时提交取决于轻轨项目的发起人，即政府和奥克兰市议会代表。有交通倡议者认为土地保护是推进项目的重要步骤，如今政府搁置提交需求，说明轻轨面临很大的不确定性，显然与选举有关。
轻轨效果图
如果工党连任，今日承诺的交通基建能否顺利推进交付可能不太清楚，但清楚的是燃油税和道路使用费一定会涨。为凑集基建资金，政府计划从2024年中开始，小幅提高燃油税和道路使用费。未来三年每升燃油税上涨$0.12，第一年涨$0.02，六个月后再涨$0.02，2025年和2026年各涨$0.04。
新西兰燃油税最后一次上调是2020年7月，目前每升税费约为$0.7。
责任编辑：番茄捣蛋
