如何评价工党政府过去四年的基建表现？四个字形容
后花园10月16日报道：
如果要评价工党政府在过去四年间的基建表现，那我只能用四个字形容：
基！建！狂！磨！
因为磨着磨着，就没了。
远的不说，就说最近刚刚取消的北岸骑行大桥（Northern Pathway），可谓是政府一拍脑袋，工程上马；政府再一拍脑袋，工程下马。
而在这一上一下之间，纳税人$5100万打了水漂。
10月2日，交通部长Michael Woods宣布北岸骑行大桥项目正式废止。
该项目原计划耗资$7.85亿，然问世仅四个月便以取消收场，让长久以来期盼骑行跨海的拥趸希望破灭。
当然，更为热烈的回应可能是拍手称赞。
对于工程流产，Woods是这么说的：
“政府听取民众呼声并采取行动，意味着Northern Pathway工程不会再继续推进。”
听这意思，政府只是在顺应民意。
政府顺应民意没有错，可问题是，当初提出修建也是顺应民意的产物吗？
如果是的话，那我严重怀疑政府对民意是不是有什么误解。毕竟根据Newshub Reid Research在8月初的一份民调，高达81.7%的受访者表示不支持骑行大桥，仅11.9%给予肯定。
有人说政府的取消决定是悬崖勒马，可在我看来最多只能算及时止损。
因为虽未见骑行大桥一砖一石，但新西兰交通局已为此投入超$5100万，包括设计、顾问和工程计划费用。
不仅如此，上述成本仅截至今年9月底，至于是否可能进一步产生额外开销，尤其牵涉到解散私营项目团队，交通局未作说明。
另据Stuff了解，奥克兰市议会曾在2015年承担约$200万资源许可费用。
为推进项目，交通局需在Northcote Point买下7套民宅，以便为计划中的骑行道让路，现已成功购入其中5套。
由于对项目是否动工以及何时动工存有诸多疑问，家住Northcote Point的Brown夫妇谢绝了交通局的购房提议，决定保留已居住35年的住宅。可是现在，他们却因此陷入困境。
“我们现在处境十分艰难，社区被毁，居民离开。不仅是邻居和好友，还有这些年一起长大的孩子。”
夫妇俩表示与交通局没有任何事先联系，直到几周前才从物业管理处得知即将发布公告。
项目废弃后，他们也不清楚交通局会否在此购入更多物业，未来似乎充满变数。
对Brown夫妇来说，北岸骑行大桥先是重磅登场，而后全身而退，不带走一片云彩，只是原本平静的生活突然变成一个烂摊子，不知从何下手。
有时候我很怀疑，工党政府是不是具备双重人格？
比如在疫情防控方面，虽然最近因为疫情扩散背负诸多骂名，但总体上还是呈现稳扎稳打、步步为营的风格，对放宽限制十分谨慎。
可不知何故，一到基础设施建设就疯狂放飞自我，好大喜功，立过的Flag比联合国总部门前飘扬的旗帜还多，然后就是疯狂打脸。
联合国会员国旗帜
随手一拎，就是三五个例子。
2018年提出雄心勃勃的KiwiBuild项目，号称10年打造10万套住房。
按照初始目标，现在应总共交付1.35万套，然而据Stuff报道，截至5月31日政府实际交付1058套，达成本应在2019年实现的小目标。
KiwiBuild
2020年1月公布价值$120亿的基建投资大礼包，其中包括串联Manukau、Papakura和Drury的Mill Road走廊工程，以及北岸跨海连接工程SkyPath & SeaPath。
后因结构原因，原计划依托北岸大桥扩展的SkyPath & SeaPath宣布作废。
等到今年6月，政府又表示基于成本增加和减排考虑，拟耗资$13亿的Mill Road走廊也不修了，代之以Northern Pathway跨海骑行大桥，计划投入$7.85亿。
紧接着就是10月，政府宣布顺应民意，放弃Northern Pathway。
你看，反反复复，来来回回，一事无成。
对于人口仅有500万且分布松散的新西兰而言，基建确实不易，但正因为如此，政府更应该三思而后行。想好修什么、在哪儿修，找准目标铆足劲，甩开膀子拼命干。不要东一榔头西一棒槌，让今天成为明天的笑话，让明天否定今天的自己。
少整点花架子，多干点实事儿，请答应纳税人，好吗？
责编：番茄捣蛋
