比亚迪霸榜，补贴结束，新西兰车市行情大变天

后花园2月5日援引NZ Herald报道：

随着激励措施的消失和即将施加的惩罚，电动车（EV）的1月销量如预期般断崖式下跌。

与此同时，轻型商用车销量因取消“皮卡税”而上涨了53%，内燃机（ICE）乘用车销量同步激增。

随着清洁车辆折扣计划的结束，汽车工业协会（MIA）数据显示在今年1月的注册新车中，汽油和柴油车辆占比达到96%。而在2023年大多数月份，其占比仅不到市场的一半。

在清洁车辆折扣计划生效的最后一个月份中，新西兰总共有3469辆新能源轻型电车注册，今年1月为244辆，2022年同期为448辆。

另从4月1日起，电动车车主每行驶1000公里需支付$76的道路使用费，每次缴费还需承担$12.44至$13.71的手续费。插电式混合动力车（Phev）的支付标准为每千公里$53。

以性价比著称的中国品牌比亚迪已经连续第二个月成为最畅销电动车品牌，Seal车型广受欢迎，其次是特斯拉的Model Y和丰田的BZ4X。

插电式混合动力车在去年12月的注册量为987辆，1月仅有202辆。部分车主担心将同时被征收汽油税和道路使用费。交通部长Simeon Brown表示，插电式混合动力车的道路使用费率已经设定在较低标准，然有车主称随着电池不断老化，他们大多数时间都在使用汽油驱动。为此，一名插电式混动车主甚至准备花费$1000去除他的Phev插头，以便让车辆重新被评定为汽油车。

皮卡销量激增

另一方面，1月份轻型商用车销量较2023年1月上涨了53.5%，至3793辆。

本月销量前三的车型是福特Ranger（1470辆）、丰田Hilux（657辆）和三菱Triton（330辆）。

新的汽油和柴油轻型乘用车销量从12月的1594辆跃升至1月的5308辆。

总体销量下降

尽管因为对高排放车辆的惩罚在12月31日被取消（至少是消费者方面），汽油和柴油车型的销量大幅增加，但与2022年1月相比，销量仍下降了6.2%。

此前，汽车工业协会首席执行官Aimee Wiley表示，由于经济放缓和高利率，买家的热情仍受到抑制。她还预计在清洁车辆补贴政策极度摇摆后，需要几个月时间人们才能消化各种监管变化，销量才会“正常化”。

更多变化和更多充电器即将到来

Simeon Brown表示，清洁车辆折扣计划一直设定为在电动车市占率达到2%时到期，是时候让电动车为道路维修贡献自己的一份力量。

批评者抱怨，电动车所支付的道路使用费将是高效汽油车所支付的燃油税的两倍左右，但也有人反驳称电动车重量更大，需要对新西兰的电力基础设施进行昂贵升级。支持者强调提高新西兰车辆的电气化有利于改善我们的国际支付平衡和经济安全，因为国家正在逐渐摆脱对石油进口的依赖。

Brown指出，尽管清洁车辆折扣被取消，但清洁车标准依然保留。换句话说，进口高排放车辆依然需要支付更多费用。

国家党还承诺到2030年提供1万个公共补助充电桩，其细节仍有待公布。

责任编辑：番茄捣蛋