“不造车”的华为深入智能汽车腹地，将成为超级供应商
作者 | 王妍
编辑 | 吴岩
踏入智能驾驶领域的华为又有了新的动作。
在10月22日开幕的世界智能网联汽车大会高峰论坛上，华为轮值董事长，徐直军在强调了“不造车”的决心之后，又公布了深入到智能汽车“腹地”的新想法和具体计划。他表示，随着汽车和信息通讯技术的融合，智能网联电动车正成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出了两个行业本身。
其中最核心的是，继高精地图之后，徐直军提到，为打造MDC智能驾驶平台，华为将造激光雷达、毫米波雷达等智能汽车核心传感器。此外，华为还将打造CDC智能座舱平台、VDC智能电动平台。在一系列动作的基础上，华为将发挥在通信领域的优势，通过4G、5G和V2X技术，打造智能网联解决方案，完成车相关的所有连接。
这也是华为表露出，即便不造车，也要成为超级供应商的姿态。在商业模式上，MDC智能驾驶平台对整个产业开发，华为想要聚集整个汽车产业链上下游合作伙伴参与。从整个行业格局来看，华为要抢占的是自动驾驶公司、互联网巨头、零部件厂商都纷纷瞄准布局的市场。
同一天，北汽集团董事长徐和谊也在世界智能网联汽车大会上表示，北汽在智能产品的规模化应用方面有了全面提升，尤其是与华为联合开发达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型正在有序开发。
以下是徐直军演讲的核心信息点：
1、华为的智能网联汽车解决方案包括五个方面，智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务。
2、华为将通过MDC智能驾驶平台建立生态，其中传感器生态包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等。华为将利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，实现全天候的成效。另外华为开发的激光雷达，将解决其最大的成本问题和性能问题。另外三个生态分别是算法和应用生态、执行部件生态以及标准行业组织生态。
3、基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，华为将打造一个CDC智能座舱平台。未来要把智能终端的硬件生态和应用生态都引入到整个智能座舱，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态。
4、打造一个VDC智能电动平台，其中将打造一个操作系统，并开放给所有汽车开发企业。利用华为在能源产业的规模效应，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理这一块性能和成本问题。
5、华为将通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过华为的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接。
附：徐直军演讲全文：各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！非常荣幸来参加世界智能网联汽车大会，我在本次大会想分享一下华为公司如何聚焦ICT技术，赋能企业好造车，造好车。
我在4月17日的上海汽车展上讲过，随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎，影响远远超出两个行业。智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业，给人的出行带来巨大的改变，包括汽车产业也带来巨大改变，主要讲了五点：
一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台，我讲了一下传统手机走向智能手机以后，智能手机成为为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜地看到，一旦我们的汽车从一个传统汽车走向智能网联汽车以后，也将成为一个在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值、持续为消费者提升体验的平台。
二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合，很多人不简单以拥有车为目标。
三、所有有车的人都知道，我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变，汽车里面的智能座舱也好，智能娱乐系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态有机融合起来，把我们手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里面。
四、传统的汽车大家都讲EE架构，是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构。
五、由于车连接起来了，由于车不再是一个机件了，自然而然地面临网络安全问题，面临信息安全问题。
华为公司在过去4年多、接近5年时间里，一直在探索ICT行业怎么跟汽车产业融合起来，怎么发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索以后，我们清晰了自己的战略选择，华为公司不造车，这也是当时产业界传得很多的。我们不造车，我们聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造好车。
为了执行这个战略，5月27号，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：
一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来。
二，智能驾驶。
三，智能座舱。
四，智能电动。
五，为车企研发车提供一系列帮助，去支持出行服务以及云服务。
主要在这五个方向帮助车企把车造好。
第一个方向，从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变。传统的EE架构是总线+分散式控制架构，我经常跟车企讲，一个车上几百个处理器，但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值，可以通过软件升级，也可以通过硬件升级，也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的，成本也是快速降低的。
第二个方向上，我们希望打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展。我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势，希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，通过这个智能驾驶平台开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作，在这里面打造三个生态。
一个生态是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，让这些传感器方便地跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，实行一个全天候的成效。
另一个方面是开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题。因为得华为公司光电子技术在全球是领先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达，真正解决激光雷达面临性能和成本问题。
第二个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态，希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶。
第三个（生态）方面还要把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来。MDC可以跟所有执行部件有机地结合起来，这里面临一系列法律法规和政策标准，我们希望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识，以及最终推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶。
第三个领域是要打造一个智能座舱平台。这个智能座舱平台，我们的核心理念是将整个智能终端生态紧密地结合起来。我们在中国和在全球都拥有大量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，在这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。智能座舱一直是在车上不变的，我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态，希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，不仅硬件可以更新，软件也可以不断升级。
第四个方面是要打造一个智能电动平台，使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制。我们在能源产业有50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。
（最后）另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理，实现把所有车连接起来的生态。
希望把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景，面向智能汽车这个产业，最终围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动及相关的云服务来帮助车企，快速造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车，谢谢大家。
各位来宾、女士们、先生们，大家下午好！非常荣幸来参加世界智能网联汽车大会，我在本次大会想分享一下华为公司如何聚焦ICT技术，赋能企业好造车，造好车。
我在4月17日的上海汽车展上讲过，随着汽车和信息通信技术的深度融合，智能网联电动汽车成为人类社会新的革命发展新引擎，影响远远超出两个行业。智能网联汽车将给人类社会，给汽车整个产业，给人的出行带来巨大的改变，包括汽车产业也带来巨大改变，主要讲了五点：
一、智能网联汽车将成为一个持续价值创造的平台，我讲了一下传统手机走向智能手机以后，智能手机成为为整个产业界持续创造价值的平台，我们可以欣喜地看到，一旦我们的汽车从一个传统汽车走向智能网联汽车以后，也将成为一个在整个汽车生命周期内为产业界持续创造价值、持续为消费者提升体验的平台。
二、未来整个社会应该是拥有车和出行相结合，很多人不简单以拥有车为目标。
三、所有有车的人都知道，我们最讨厌的就是车内的娱乐系统几十年不变，汽车里面的智能座舱也好，智能娱乐系统也好，应该跟现在蓬勃发展的智能终端产业链和生态有机融合起来，把我们手机上的体验带到车上，把手机的硬件生态和应用生态带入到车里面。
四、传统的汽车大家都讲EE架构，是总线+分散控制，走向智能网联汽车应该是一种分布式网络+域控制器架构。
五、由于车连接起来了，由于车不再是一个机件了，自然而然地面临网络安全问题，面临信息安全问题。
华为公司在过去4年多、接近5年时间里，一直在探索ICT行业怎么跟汽车产业融合起来，怎么发挥华为在ICT产业技术优势，促进汽车产业走向智能网联汽车。经过几年探索以后，我们清晰了自己的战略选择，华为公司不造车，这也是当时产业界传得很多的。我们不造车，我们聚焦ICT技术，成为面向智能网联汽车增量部件提供商，帮助车企造好车。
为了执行这个战略，5月27号，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU，执行整个面向智能网联汽车战略，同时我们也进一步规划面向智能网联汽车的解决方案，包括五个方面：
一，最传统的怎么把车连起来，把车跟车连起来，把车和路连起来，车和周边连起来。
二，智能驾驶。
三，智能座舱。
四，智能电动。
五，为车企研发车提供一系列帮助，去支持出行服务以及云服务。
主要在这五个方向帮助车企把车造好。
第一个方向，从传统车走向智能网联汽车，首先必须进行架构改变。传统的EE架构是总线+分散式控制架构，我经常跟车企讲，一个车上几百个处理器，但是我们认为走向智能网联汽车以后应该充分融合ICT技术这几十年发展和取得的成果，应该是让车走向成分布式以太网络+三个域控制器的架构，实现软件定义汽车，实现在汽车生命周期里面持续创造价值，可以通过软件升级，也可以通过硬件升级，也可以通过硬件的替换。摩尔定律以后电子行业是快速进步的，成本也是快速降低的。
第二个方向上，我们希望打造一个MDC的智能驾驶平台，通过这个驾驶平台建立广泛的生态，最终通过开放合作来促进整个汽车产业走向智能化发展。我们最大的优势就是AI的能力和云的能力，发挥云和AI的优势，希望打造一个以鲲鹏芯片为基础的，加上智能驾驶操作系统的MDC智能驾驶平台，通过这个智能驾驶平台开放API，跟广大的车企和合作伙伴合作，在这里面打造三个生态。
一个生态是传感器生态，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等，让这些传感器方便地跟MDC结合在一起。华为利用自己的5G技术开发一个毫米波雷达，这个毫米波雷达希望把5G技术充分发挥起来，实行一个全天候的成效。
另一个方面是开发一个激光雷达，解决激光雷达最大的成本问题和性能问题。因为得华为公司光电子技术在全球是领先的，通过把光电子技术充分发挥起来打造激光雷达，真正解决激光雷达面临性能和成本问题。
第二个生态希望打造的是基于MDC上的算法和应用的生态，希望我们广大的合作伙伴基于MDC来开发各种智能驾驶应用和智能驾驶算法，支持整个车不断实现智能驾驶。
第三个（生态）方面还要把MDC跟广泛的部件结合起来，把接口打造起来。MDC可以跟所有执行部件有机地结合起来，这里面临一系列法律法规和政策标准，我们希望通过建立广泛的生态和联盟来推动标准的建立，标准的共识，以及最终推动整个汽车产业走向自动化，最终实现完全的自动驾驶。
第三个领域是要打造一个智能座舱平台。这个智能座舱平台，我们的核心理念是将整个智能终端生态紧密地结合起来。我们在中国和在全球都拥有大量的智能手机，整个产业界建立了一个广泛的智能终端生态，在这个广泛的智能生态里面真正实现规模化和低成本。智能座舱一直是在车上不变的，我们认为未来要把智能终端的硬件生态和应用生态引入到整个智能座舱，华为公司基于智能手机的麒麟芯片加上鸿蒙操作系统，打造一个智能座舱平台，期望基于这个平台最终构建起智能座舱生态，希望未来智能座舱硬件也是可以更换的，不仅硬件可以更新，软件也可以不断升级。
第四个方面是要打造一个智能电动平台，使得车企在电动化上形成差异化的体验。我们开发一款MCU，基于MCU打造VDC操作系统，基于这个操作系统开放给所有的汽车开发企业，不断提升用户差异化的体验。所有车企基于VDC就能做好差异化整车控制。我们在能源产业有50亿规模，充分利用能源产业规模化和共性化和器件的一致性，希望把整个电动化这一块成本做下来，解决电驱、充电和电池管理的性能和成本问题。
（最后）另外一块就是大家熟悉的连接这一块，我们希望通过4G、5G和V2X技术，把车连接起来，把车与路连接起来，把车与车连接起来，同时通过我们的云的连接平台云服务，最终实现对所有连接，对车和连接的其他东西进行有效管理，实现把所有车连接起来的生态。
希望把我们这些年积累的整个ICT技术真正来面向智能汽车这个场景，面向智能汽车这个产业，最终围绕智能座舱、智能驾驶还有智能网联、智能电动及相关的云服务来帮助车企，快速造出智能网联汽车，成为真正面向这些智能网联汽车企业的增量部件供应商，帮助合作伙伴造好车，谢谢大家。
