千亿级市值的顺丰，百亿级市值的四通一达

技术与业务的完美结合才是科技物流企业的核心竞争力。

千亿级市值的顺丰，百亿级市值的四通一达……快递领域似乎没有给一级市场留下太多机会，但国内知名的直营型物流公司「跨越速运」除外。回顾跨越速运目前唯一一轮融资情况：融资金额高达数亿人民币，红杉资本、普洛斯投资、钟鼎创投等超一线基金赫然榜上，而在胡润研究院发布的2019第一季度独角兽指数榜单中，跨越速运再次上榜，估值约200亿元，与菜鸟网络、京东物流、达达-京东到家等企业一同入选中国物流服务行业独角兽企业。

但时至今日，外界对这家企业仍知之甚少，大众的认知碎片里，关于跨越速运的标签有“限时达”、服务企业级客户、直营模式、吴京代言……创始人兼CEO 胡海建从不接受媒体采访，甚至在胡润研究院发布的榜单中，掌门人一栏都并非胡海建。

8月，跨越速运上线铸剑系统，这一系统被胡海建称之为跨越速运的“核武器”。借此契机，与胡海建进行了一次约两小时的访谈，试图揭开跨越速运的一角，一探“铸剑系统”的究竟。

逆势而为：做速度与稳定性结合的时效快递产品

2007年，跨越速运在全球性金融危机的前夜成立，在经济下行周期中，不少第三方物流企业为控制成本，选择了牺牲运输时效和服务质量。而胡海建看准金融危机是短期阵痛，逆势而为推出“跨省限时达”——当天达、次日达、隔日达，采用了直营+空运模式，切入高端快递市场，服务以B2B、大件货物、商务件、生鲜件等为主的企业客户。

在快递物流界不断求“快”的趋势下，所有的时效产品中，最难把控的实际上是稳定性。限时达更是将速度和稳定性结合起来的时效产品。而跨越速运对这一原则一以贯之，为自身积累了良好的客户口碑，并在经济复苏后获得了爆发式增长。

十余年间，跨越速运在激烈的市场竞争中找到了一片属于自己的蓝海，业务形态也逐渐丰富多元，主营的速运业务从空运进军到陆运，既有时效业务也有普运业务，皆支持零担或整车运输，时效业务也从此前的“8小时跨省达”迭代进“6小时跨省达”；此外，还延伸了冷运、仓储、商城等业务。十年磨剑，跨越速运一跃成为国内限时速运头部品牌。

用科技和数据寻找最优解

任何一种物流产品本质上是“时效、服务、成本”三元素的平衡结果，好的产品则是三者之间的最优解。而客户所得到的产品和服务体验往往是企业内部经营外化后的结果，空有热情、守信也不足以支撑起200亿的跨越速运。

在跨越速运，明显服务和时效的权重被放大，那如何做到客户省同时自己赚？在面对不同客户需求时，最优解一定来自函数关系而非二次方程，跨越速运又如何适应动态变化？

答案是科技的应用，并依靠此制定相应的经营模式。而前文提到的“铸剑系统”正是跨越速运对科技应用的集大成者，跨越速运正是通过它对人、车、货、场进行强管控和精细化运营，最终寻找到时效、服务和成本的最优解。

我们先来认识一下这套“铸剑系统”，跨越速运耗时两年开发了这套系统，系统内集成了TMS（运输管理）、VMS（车辆管理）、中台系统、MAP（货车版地图系统）等业务场景下的系统，甚至还包括内部的OA系统和HR系统等等，共计20多个大型系统，每个系统又分成多个子系统，总子系统数超200个，子系统与子系统相辅相成，结合AI智能、云计算、大数据中心，实现了路径规化、货量预测、智能调度等功能，并能够提升场地使用率、优化网点选址、辅助开拓新业务，最重要的是，减少对“人”的依赖。

听起来很性感，但具体实施起来效果如何？

1、动态路由和以车代场

这里要引入两个重要的概念：“动态路由”和“以车代场”。

我们先看一个具体的场景：在一个航空件的费用里，大致可分为路面费用+空运费用，传统快递一般使用的是集货分拨模式，需要流转多个环节，时效性相对较差，而专车直送机场费用较高，在空运费用中，夜航是民航价格的3-4倍，在以往，对于时效件而言，一旦错过民航就只能选择昂贵的夜航。这就涉及时效和成本的计算，“动态路由”便是寻找这两者之间平衡点的方式。

跨越速运通过中台系统和货车版地图系统相结合，在每一个时效件下单后，系统会根据路况、目的地、客户特性等信息维度生成130多种预备方案，这些方案中要解决：选择哪条路径、路面运输方案中需要越过几个路面环节，最终目标是以最低的路面运输价格，赶上最后一班民航。N个用户，会有N*130多种方案，系统则可以从N*130多个方案为客户寻找到最优的解决方案。

跨越速运副总裁胡永曾用数据解读了这一系统：铸剑系统上线后，可以完成从下单后全自动化调度和管控指令，在提升效率的同时可以节约80%调度人力成本和20%场地资源，被释放的资源可再承接30%以上的货量运营能力。

2、基于数据的精细化运营

成本管控作为物流企业的核心，想要降本增效，精细化运营是唯一选择。而在现代化的物流企业中，精细化运营的前提正是对线上线下各环节数据的采集、挖掘和应用，我们反复提及的计算和最优解，最离不开也是数据——详细又精准的数据。

在胡海建展示铸剑系统的过程中，数据颗粒度非常精细——在车辆管理系统中，连车辆的规格、位置、车速、轨迹、温度、震动、货物信息、载重状态等信息都能进行实时监控，甚至连周边的路况、货物的状态也实现可视化管理。

最能体现跨越速运精细化运营的核心，是每一票货的成本核算。以往快递业对成本管理非常粗放，只能用总成本除以总运量，来计算每一公斤货物的成本。但在铸剑系统中，每一票货从下单到完成派送，任意两个节点之间运输明细都清清楚楚——如分拨中心到机场中的人工费、过桥费、场地费、油费等等，甚至于这一订单的利润率、工人工资都由系统直接算出。

这不禁让我联想到另一个物流业明星独角兽Flexport的管理系统，两者有异曲同工之妙——Flexport海运集装箱内某一件单品的物流记录都实时在线可查。

3、减少对人的依赖

但我依然怀疑，如此庞大而精细的系统，对于实际的操作人员来说，是否会过于复杂？

胡海建否认了我的疑虑：一是权限分级，二是操作流程化。最好的论据是以往一个网点至少需要一名经理+一名主管+数名司机或组长，而有了铸剑系统，一个网点只需一名组长或司机，解决异常订单、辅助系统运作即可，规模精简、对人力的要求也降低了许多，无形中为客户降低了间接成本。

胡海建还表示，通过铸剑系统的智能调度，跨越速运节省了更多的人力——业界传闻人员优化的声浪正是来源于此，但胡海建认为人员优化后不再补招同一岗位，其实是企业效率正在显著提升。

胡海建将铸剑系统形容成一个超级大脑，可全程实现智能化、无人化，实现系统管控人、车、货、场，跨越速运IT是管控型的，其他公司IT只是硬盘，只具备存储性的功能，两者是化学反应和物理变化之间的区别。

而跨越速运对技术应用的重视，可以从一组对比数据中看出：

跨越速运从2009年开始就进行信息化建设的投入，目前技术团队超过到1400人，2018年技术投入占据年营收的4.1%以上；业内公认科技底盘强、投入大的顺丰，截至到2018年底，其科技投入约占公司总营收的3%。

随着超级大脑的完善，对人的依赖将会进一步降低，即使前期投入巨大，但技术的规模效用将会越发明显——订单规模的增加、人员流动，都无法对其造成魔法攻击。

“跨越”技术边界

那合成这样一套系统的难点究竟在哪？要知道传统产业从不迷信技术，尤其是在服务业中，更是强调互联网技术与场景的融合。

胡海建同样认可最核心的并非技术难度，答案正是技术与业务场景的融合——一是了解业务场景，二是知道需求如何通过技术去实现，两者相辅相成。

胡海建本人是跨越速运最大的产品经理，IT出身的他，一路从基层摸爬滚打，在人、车、货、场等领域都胜任过多个岗位，积累了丰富的行业经验——这也是产业互联网优秀产品经理的必备素质：除了产品本身，还要理解商业模式、理解所处的产业。

不可否认，跨越速运的优势领域仍在空运、在企业客户。尽管如此，大家都在关注跨越速运的陆运牌能不能打好？是否会开放加盟？小件快递现阶段“价格战”四起，跨越速运未来是否会突破安全区，进军个人业务？

胡海建给了一个开放式的回答：“技术能实现强管控就都可以做，技术不能实现就不碰，举例来说，技术能支持加盟网点像直营网点提供无差别的服务，那就开放加盟，其他业务和战略一样。跨越的未来有多种可能”。

胡海建介绍，跨越速运首轮融资的大部分资金投入了科技研发当中。

至于跨越速运未来还会继续进行融资吗？胡海建告诉记者，一直以来，跨越对资本抱着开放的态度，但这就像谈恋爱结婚，一定需要双方有共同的切合点，才能水到渠成。未来的快递市场，拼到最后的核心一定是技术的竞争，谁占领了技术的制高点，谁的成本低，谁就成为市场的主导者，跨越速运将会持续加大技术研发的投入。

临近夜间23点时，胡海建匆匆离席——去参加与技术团队的产品会议，而这是胡海建日常工作中，再平常不过的一次产品例会。