共享单车下半场：抱团涨价救不了摩拜们

“你们说小黄会破产吗？
”当时的静静一定不会想到，一句打趣的话竟成了ofo命运终局的预言。
虽然至今仍未官宣，吐不出的押金、日渐减少的车辆、人去楼空的公司，无一不在向人们告示 “小黄已死”的消息。

戴威，这个曾幻想改变世界的学生会主席，也上了法院的老赖名单，被限制高级消费。
到今年7月初，ofo押金全退完还需12.5年。
虽然最近回归，出台了几个“捞钱”的办法，但得到的却是“先把欠的押金退了”的回应。

先一步“卖身”美团的摩拜，并没有跟随大佬走上人生巅峰，反倒成了大佬盈利路上的绊脚石。
今年3月，美团调整后净亏损85.17亿元，摩拜就“贡献”了一半。

摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊，哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。
但对于盈利，大多数人始终持质疑态度。
频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证，也能看出哈啰的焦虑。
总裁李开逐曾表示，“共享单车可以实现盈利，但不可能有大收益。
”

巨头对亏损容忍度降低，抱团涨价能救共享单车吗？

摩拜、哈啰、小蓝活下来的真正原因是背靠资金充裕的金主爸爸。
成了金主们的流量入口，即使暂时亏损也能正常运营。

然而共享单车带来的流量和红利已渐趋稳定甚至见顶。
如何变化模式，扭转亏损局面，成了金主们下半场急需思考的问题。
据艾瑞咨询数据显示，2016年共享单车用户为0.28亿人，1年后达2.05亿人，到了2018年，用户仅增长0.3亿人。
艾瑞咨询预估，今年共享单车仅有0.24亿的用户增长空间。

静静上班骑车，扫到第三辆才是好车的情况已是常态，有的车还没等收回五块钱就坏了。
目前加价主要针对30分钟以上，而大多数人的骑行时间在30分钟以内。

涨价涨的是骑行费，骑行费的多少主要取决于使用频次和客单价，提高客单价，理论上可以提高共享单车的收入，但实际面临客户流失的风险。
气候就是导致客户流失的主要因素，在北方冬天的妖风里，骑车出行的都是勇士。