沙特快递牌照，那些已经公开的秘密
沙特跟快递相关的牌照有两种
第二种为货物来源地为沙特境内，在沙特境内做派送的牌照，称为末端派送牌照。
由于所有的清关牌照均由沙特人100%持有，市面上通常的合作模式有：
牌照持有方可以独家授权给一家快递公司，如 DHL 和 SNAS 的独家，TNT 和 SAB 的独家，在牌照上能看到牌照使用方 DHL 和 TNT 的信息。
还有一种合作模式是公司对公司的清关服务合作，通过签署服务合同来约定服务范围。
最后一种是牌照持有方下开设一个子公司执照，以类似保人的方式来分享收入和利润。
理论上来说，对于一个想要快速切入市场的牌照持有方，谁有订单他就会跟谁合作。他的最佳合作对象，一是有进口快递包裹订单的电商平台，二是做国际快递进口的物流公司。
18年 Q4，某中国货代公司以 Express logistics 的清关牌照方取得合作，试图在中国资本市场融资，大干一场，后因融资困难，团队和本地运营管理等多方面原因而没有做起来。
同时，随着沙特政策改革的深化，清关牌照的价值正在逐步被弱化。除了已经被激活的牌照，市场上还有若干牌照正在被激活，预计将在下半年逐步投入运营。
至此，沙特的快递清关将会更加开放，沙特清关牌照的壁垒将全线放开。
末端派送牌照
沙特在萨勒曼王储上位后，经历了巨大的政策和行政监管上的变化。最早的快递牌照政策中规定，快递清关的服务商必须同时承担末端派送服务。然而，这个政策显然已经不适应当前清关和末派分家的业务模式。
2018年底，沙特政府开始开放末端派送的牌照申请，目前市场上已有几十家单纯持有末端派送牌照的物流公司。
然而，末端派送牌照放开，也只是解决了1%的问题，沙特的末端派送依然是全世界最难搞，成本最高，风险最大的业务之一。
快递涉及到国计民生和国家安全，自四大快递公司30年前开始进入沙特市场以来，快递业务由沙特人100%控股的政策始终没有放开。100%沙特保人制度下，资金的风险巨大。
出海沙特的一家中国游戏公司，通过沙特人的公司运营，其银行账上600万沙币一夜之间被本地人卷走。
迪拜一家中国背景的建筑材料公司，通过沙特人的公司运营，其名下的十辆皮卡车在业务终结时沙特保人拒绝交出。
沙特快递市场发展至今，牌照的壁垒正在被打破，市场自由竞争的趋势将难以阻挡。
对跨境电商卖家来说，清关价格的调整，将让沙特成为真正的优质市场。而考验快递公司的将不再是清关资源的稀缺性垄断，而是综合能力的比拼，如合规运营，业务精细化，客户服务能力，技术和成本的优化等等。
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