Lyft上市了，它的司机们却罢工了
今天，这家共享出行公司在洛杉矶进行了里程碑式的庆祝，而不是在纽约证券交易所，只因为洛杉矶是Lyft最大的市场之一。
然而，当Lyft在洛杉矶庆祝的同时，本周，数百名Uber和Lyft司机在洛杉矶进行罢工，以抗议低工资和不满意的工作条件。
同一天，司机们也在旧金山和圣地亚哥罢工，希望利用这一时刻将聚光灯从Lyft的首次公开募股（以及Uber即将公开募股）转移到更加紧迫的关于共享出行行业的未来。
司机：“每60天收入就告诉你收入减少了”
合同工意味着什么？没有基本福利，比如工伤赔偿、健康保险和带薪休假。他们也不能集体讨价还价以获得更高的工资或改善工作条件。
“就好比传统员工每隔60天就被召入办公室被告知，‘嘿，你的工资会减少’”，Lyft司机Jeff Perry 已经开了三年Lyft，他如是告诉彭博社记者。
如果按照每英里这样计算收入的话，这些共享行业司机们的收入中位数为0.59美元/英里，但扣除车辆实际需要的运营费用，这将让驾驶员的实际利润降低至0.29美元/英里的中位数。
据创投数据库CB Insights的数据显示，今天美国Uber司机的平均实得工资——扣除费用后平均约为每小时10美元左右。其实，去麦当劳打工也可以差不多有这样的收入了。
The Verge杂志甚至直接毫不留情地认为：Uber和Lyft可能如今拥有的唯一优势就是他们的司机缺乏经济敏锐性——他们不了解使用汽车的全部成本，从而给这些共享出行公司带来了便宜。
持续进入的司机，也降低了整个群体的收入。摩根大通曾有研究指出：2013年至2017年期间，共享出行领域司机的收入下降了53％。2017年平均每月为783美元，而2013年为1469美元。
当然，在IPO之前，Lyft 也推出了一系列旨在安抚司机们的计划，包括：免费银行账户、扩大租车计划，以及车辆维护、维修折扣等。
更重要的是，优步和Lyft都计划给予一些司机现金奖励，让司机有优先购买其公司股票的权利：驾驶了超过10000次行程的司机，发放1000美元；20000次行程的司机发放10000美元现金。
为什么只能发放现金而不能像员工一样给予股票呢？这还是由于是合同工决定的。美国证券交易委员会有规定，禁止企业向自由职业者提供私人公司股票，因此，也就无法向其司机发放股票了。
Lyft：去年亏损9.11亿美元
同样，Uber也被认为可能会在其文件中说出类似的内容：目前Uber每季度损失约8亿美元。过去 9 年来，Uber 已经亏损了惊人的110亿美元，它同样把大量的资金用在补贴乘客和司机上。
假设滴滴全年亏损80亿人民币，按汇率折算成美金的话，约为11亿美金，这跟Lyft可以说不相上下了。
其实，不仅仅是Lyft或者Uber、滴滴，真正全球共享出行行业的公司当中，数得出名字的巨头还有像印度的Ola、巴西的99，也是亏钱的。
共享出行的未来：如何赚钱？
Lyft上市了，Uber也即将跟随其步伐进行IPO，这也成为了众多共享出行汽车企业的目标。然而，一直不盈利的话，又何来维持良好的股价表现呢？
这就回到终极问题上来，共享出行公司到底能盈利吗？或者说，到底共享出行公司如何实现盈利？并且，不是以牺牲司机群体为代价实现的盈利。
无独有偶，就在IPO的前一天，彭博社记者跟与Lyft的两位联合创始人Logan Green和John Zimmer进行了交谈，两位联合创始人被问到的第一个问题就是：公司能在五年内实现盈利吗？
Zimmer被认为“躲”开了这么个艰难问题，他的答案是：“我们不能谈论未来，但我们可以告诉你的是，我们已经做好准备，以实现长期的股东价值。”
Logan Green也在后面补充到：“我们的首要任务始终是提供最佳的客户体验，并为客户提供最好的服务。”
说实话，小探觉得这个答案似乎并没有说出实际的步骤。是两位创始人并不知道吗？并不是，而是这个行业真正实现盈利太难了。
此外，他们还要在每一个市场面临迅速增加的竞争对手。除了同行竞争对手之外，其它行业也在招募兼职司机，包括Instacart，DoorDash，Postmates，Grubhub这些送餐公司。
也就是说，无论发展出多少交付能力的业务，共享出行公司面临的首要目标还是——削减运营业务的首要成本——人力因素。
当前，Uber和Lyft都被传出致力于开发自动驾驶技术，最终目标是用自动驾驶技术取代人力车辆。让每英里成本直线下降，一旦乘客需求增加，公司将获得回报。
可是正如硅谷洞察在昨天文章《搞自动驾驶到底有多贵？一台行走的钞票粉碎机》中分析的一样：自动驾驶技术或许相比司机的补贴，更是一台行走的碎钞机：烧钱速度是以每个月、每个季度来算，那就不仅仅是每年亏损多少的事了。
