印度的共享摩托公司正从燃油车转向电动车，因为有笔“单位经济效益”的账要算
编者按：本文作者 Sindhu Kashyaap & Vishal Krishna, 原文标题 The future is electric: how bike-sharing and rental startups are trying to crack unit economics。
去年，Ola 以1亿美元收购了 Vogo 的大部分股权，这表明投资者相信出行时代已经到来。不过，两轮出行解决方案公司的内部人士表示，业界可能严重低估了运营成本。
再加上维护、保险、调整资金、人力和资产摊销的成本，维持盈亏平衡的难度很大。
这种说法也不乏数据支撑：之前的 Wheel Street、Tazzo 和 Iryd 等最终都关门大吉，主要就是因为烧钱模式难以维系，而且投资方既不愿追加投资，也不想让它们在竞争中消亡。
为什么电动车比燃油车好
Ola 投资的 Vogo（以摩托车租赁起家）也在转战电动车领域。Vogo 创始人 Anand Ayyadurai 表示，“现在还是起步阶段，但我们都在与制造商和行业生态系统建设者合作，共同打造基础设施和生态系统。” 通过上面的数据可以发现，燃油或化石燃料模式是行不通的。另外，对于最后一公里出行来说，摩托车租赁行业的获客成本最高。 Rapido 联合创始人 Arvind Sanka 解释说，“我们采用的是零资产模型，既然车主手中已经有车了，那就让他们在开车从A地走到B地时，顺便接一两个乘客赚点外快。” Sanka 补充说，他自己永远都不会采用库存模式来提供出行服务，因为从长远来看，资产成本是收不回来的。 他补充道，尽管公司的燃油车出行服务表现出色，但从长远来看，这种运营结构对行业而言不可持续：“电动车的投资低，回报高。电动车的资本消耗和运营成本更低。” 另一家绿色科技初创公司 Mobycy 推出了其定制版的电动摩托 Zypp。Zypp 配有物联网设备，可实现智能远程解锁。Zypp 让日常通勤者能够以更环保、更经济的方式完成短距离出行。 Mobycy 联合创始人 Akash Gupta 说，“我们推出电动摩托是想颠覆短距离出行这一领域。20%的印度人每天都会受到最后一公里或最初一公里通勤的影响。所以，Mobycy 的目标是通过智能出行解决方案，把印度变成一个更加环保的国家。” Yulu 联合创始人 Amit Gupta表示，“我们要解决的问题是解决交通拥堵和改善空气质量。对全球任何一个大城市的规划形式来说，三分之二的出行距离都在5公里以下。” 对 Yulu 来说，电动车的成本仅为燃油车的25%。唯一的难题是管理更换电池和充电基础设施。 Namit 说：“随着各公司对燃油摩托车的投资越来越少，电动车出行将在未来五年成为主流。” Rapido 联合创始人Arvind 认为电动车是摩的行业的未来，“电动车降低了维护成本，司机也能赚得更多。” 他说，如果试点成功，到今年年底，将会有更多的电动车摩的投放到市场。电动车不需要维护发动机和其他运动部件。 巅峰时期，Ofo 在全球投放了1000万辆单车，每小时的使用费低至16卢比（约合0.23美元）。 如果说有所预示的话，那么可以说这个行业被资本绑架的迹象很明显了。创业者应该关注单位经济效益，在燃油摩托、电动单车和电动摩托之间建立良好的平衡。 解决之道不仅仅是减少资金消耗。Ola 的一位高管表示，“在共享出行和最后一公里打车方面，摩托车有机会接触到比汽车更广泛的用户群。” 尽管企业为拉回单位经济效益而在加速转战电动车领域，但电动车要取得全面成功，还需要完善的基础设施。 -------------------------------推行电动化
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