宝马5系在新西兰比雷克萨斯ES贵一倍，在中国却和宝马竞争，为什么中国销售的雷克萨斯没有性价比？
作为一个汽车编辑的我，当然也酷爱驾驶汽车和研究市场动向，我常常被网友以及朋友问一个问题，我最喜欢的丰田集团（包含雷克萨斯）在中国的性价比到底如何？为何网络上充斥着两个极端的说法？今天我就来分享一下我对雷克萨斯（雷克萨斯在中国区的评价是极其极端的）在中国市场产品布局以及性价比的看法。PS：仅个人见解，不喜勿喷。
首先，我抛出我的观点，雷克萨斯在中国区销售的车型基本没有性价比可言。
要证明我的上诉观点的客观性，我就必须从产品角度以及全球市场角度分析，所以我找来了世界最成熟的汽车市场美国，以及相对成熟的新西兰市场作为比较，看看为什么我国销售的雷克萨斯性价比如此之差。
第一回合：中新美三国销售的雷克萨斯ES三大件对比
三大件是一个车型的灵魂所在（发动机、变速箱、底盘），别管你是几百万的超跑豪车还是几万的代步工具，三大件始终是车辆结构中最高的的成本所在（个别豪华车有稀有金属和饰品不作为参考），所以我可以基本忽略三国车型的配置差异，从而来对比他们的性价比。请看下图
显而易见，雷克萨斯ES作为一款中大型轿车，在美国和新西兰都是不足以和宝马5系正面竞争的，价格要低上百分之三十左右，而到了中国，雷克萨斯ES的价格和宝马五系的价格基本重合，可是雷克萨斯ES是不足以和这代5系比产品力的，从平台上来讲，雷克萨斯ES属于GA-K前驱平台，而5系等竞争对手均是后驱平台，从轴距上讲，雷克萨斯ES的轴距就算和国内的标轴版5系相比，仍然要短上10公分。
其实雷克萨斯ES在国内的竞争力主要是错位竞争，也就是定一个宝马三系和五系之间的价格，而实际售价因为终端不优惠的原因，导致ES的试驾价格和BBA 的C级车相当。你想，雷克萨斯ES作为和丰田亚洲龙同样三大件和尺寸的姊妹车型，为什么亚洲龙被定位B级车，而ES定位C级车，无非是雷克萨斯作为豪华品牌，再加上自己的价格定的很高，所以干脆走一个比较高端的路线。
在美国，雷克萨斯主要销售的其实是ES350,也就是搭载3.5L V6发动机的车型，拥有最大输出302匹的最大马力，这个车型在动力总成上是直接可以对标宝马530i的，但是售价却比ES300H更低，所以在中国，因为雷克萨斯为进口车型，3.5的排量税会让消费者吃不消，所以并没有在中国市场推出。也就是说，在美国市场雷克萨斯之所以卖的好，根本原因在于雷克萨斯的定价比BBA明显低一些，但在中国市场的特供车型ES200，那样的动力总成，百公里加速12秒，还要卖到30多万，你觉得值吗？
新西兰530e混合动力对比ES300H售价差距更大
新西兰销售的530e插电混动售价为137400纽币，比ES300H售价高出百分之八十，在美国销售的530e则高出百分之五十，所以，丰田在成熟的汽车市场它是不敢“胡作非为”的，只能把ES勉强作为后驱中大型车的竞争对手，主要靠价格取胜，在这点上，雷克萨斯RS、NX是一样的道理。
我非常不同意雷克萨斯ES等于换壳亚洲龙的说法，但也不得不承认和亚洲龙同平台的它在成本和结构上就已经注定它不能算做是BBA中大型车的直接对手了，所以你如果真的喜欢丰田的混合动力，你可以去买亚洲龙，它的性价比相比ES来说比较突出。
