不只奥迪Q7能插电 解读途锐R技术亮点

● 与奥迪Q7、保时捷Cayenne（卡宴）、兰博基尼Urus、宾利添越采用同一MLB Evo平台；

● 第一台插电混动的大众R系列车型，搭载3.0T V6汽油机和100kW电动机的插电混动技术；

● 4MOTION全时四驱系统使用纯机械式托森差速器；

● 大众首台拖车辅助系统的插电混动车型、首台驾驶辅助速度达250km/h的车型。

―― 这个“R”不太单纯了

　　提到大众的“R”系列，很多人都对高尔夫R、尚酷R和R36有所了解，车身上带有这个字母的大众都不太好惹，它们有着从外表看不出来的强大性能，“扮猪吃老虎”是它们最喜欢干的事。其实，途锐(日供30)车系早年间也有R系列的产品，也就是在2007年推出的途锐R50。

　　今年大众推出的途锐(参数|询价)R不再是粗矿暴力的直男，字母“R”的背后不再是单纯的内燃机，而是加入了新时代特征――引入了PHEV插电混动系统，它是R系列车型的首款插电混动车。它依然主打一身蓝色涂装，相比普通版的途锐其外观和内饰有很多专属的设计元素。

　　和现款普通版途锐最大的区别是使用了插电混动系统，3.0T的V6发动机加上100kW(136Ps)的驱动电机，让它的动力性大增。以纯电动模式形式，途锐R也能轻松达到140km/h的最高车速。官方没有具体透露它纯电驱动的续航里程是多少，但有海外媒体称这个数字是48公里，而且0-100km/h的加速时间是5秒内。

　　其实，这套动力我们并不陌生了，它和奥迪Q7 e-tron版、保时捷Cayenne E-Hybrid版上的插电混动系统原理基本是一样的。为什么这么说？很简单，途锐诞生与大众MLB Evo平台之下，同一平台衍生了奥迪Q7、保时捷Cayenne（卡宴）、兰博基尼Urus、宾利添越等。

　　德系车大多选择了P2构型的混动系统，也就是将驱动电机加装在原有的发动机和变速箱之间，这对原有发动机、变速箱不会进行过多的硬件改变，算是一种很有“性价比”的单电机混动形式，而且在动力性上有很大的优势，适合用来匹配追求较高性能的车型。

―― “最新的四驱技术并不适合我”

　　这一代的途锐依旧坚守着的硬汉本质，它的4MOTION四驱系统依然采用全时四驱技术，硬件结构与Q7上的几乎是一样的。前后轴的扭矩分配靠扭矩感应式机械中央差速器，再具体点说是托森C型中央差速器。理论上它的前轴最大可以分配到70%的扭矩，而后轴最大分配到80%。

　　说到途锐的4MOTION四驱，我们不得不提奥迪quattro，由于途锐诞生于MLB平台，所以四驱系统和Q7上的quattro技术也是一样的。我们知道奥迪的quattro四驱经历了很多代的变化，（拓展阅读：quattro进化史）核心零部件中央差速器一直在变化。

　　相比纯机械式的quattro，如今奥迪在大力推广更注重经济性的quattro ultra技术，比如国产的A6L、Q5L等等，其依靠多片离合器组来传递前后轴扭矩，并且能够在前驱模式下完全切断中央传动轴的旋转。

　　奥迪的quattro技术一代比一代更节油，扭矩分配和电子限滑更灵活，但14年前的第五代quattro技术有着无法替代的地位，因为它应用的托森C型中央差速器更加适用于越野，承受扭矩大，可靠性强。在奥迪Q7、大众途锐和保时捷Cayenne上，一直在坚持使用更为“原始”的托森C型中央差速器。

―― “既然大家都爱用我拖车，那就加入一套电子辅助系统吧”

　　有一项非常有意思的数据显示，在欧洲和德国有大约40%的途锐都在用于拖车，有拖摩托车的，有拖游艇的，也有拖着房车的，甚至还有拖着马匹的。欧洲人喜欢出去“撒花”，而途锐是一辆非常实用的出游伙伴。

　　当然，车主可以在泊车时开启E-MODE纯电模式，途锐R便能够“悄无声息”地将拖车停到车库里了。相比普通版途锐，不得不说途锐R是位更强大的拖车好帮手，700N・m的最大输出扭矩能够支持它拖动3.5吨内拖车重量。

―― 写在最后

　　途锐作为大众中国为数不多的进口车型一直有不少消费者所喜爱，低调的气质下有着全时四驱系统，有着奥迪同款的平台、底盘和动力总成。途锐R的面世，给这个车系带了新的印象、新的体验，你可以开着这个大块头纯电行驶，“静悄悄”地停进停车场，同时也可以靠它纯机械的四驱系统去郊区撒撒花。

　　也许在国内有不少朋友在Q7和途锐之间纠结过，而最终被奥迪的品牌力和大幅优惠所征服。相比而言，似乎途锐的空间和机会并不大。不知道未来这款途锐R是否能进口到国内，不知道它能否挑战Q7新能源的地位。但途锐作为一款有着图腾意义的大众SUV，我们并不愿意看到它和辉腾有一样的结果。（文 汽车之家 夏志猛 图片来自于大众官方网站）

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