以维修切入二线城市汽车后市场，「德车车」一年多开出29家直营店
4S店服务好产品好但价格高，个体汽修店虽然便宜但质量和服务又无法保障，这是消费者在选择车辆维修和保养时，面临的两难选择。
以宝马3系为例，4S店更换机油和三滤大约在2500-3000元之间，同样的服务，在路边不知名汽修店可能不到1000元，不过更换的配件不是原厂品牌，而且价格也不如4S店透明。另一个让消费者可能会头疼的问题是，汽修店服务好坏在使用之前无法评估，也可能会出现有以次充好的情况。
显然，4S店和汽修店之间存在连锁品牌市场空间，车主们愿意支付比汽修店更多的费用，却能获得接近4S店的产品和服务。《2019中国汽车用户线上养护报告》显示，2015年-2018年，中国汽车后市场行业规模从7600亿元增长至12900亿元。
这也让汽车后市场的O2O服务一直处于热门赛道，比如途虎、车享家、典典养车等，最早从轮胎、机油、汽车美容等切入这一市场，主攻一线城市。
近日，接触到的徳车车，则选择了以车辆维修和保养方向切入，通过“专业技师团队+直营连锁门店+自建维修中心”的模式覆盖二线城市的汽车后市场。自2018年成立至今年9月，徳车车在成都已有29家直营门店，其中4家面积超过1000平米的维修中心，其余为300平米左右的社区店。
德车车创始人Tom Hou（德裔华人）有超过10年的风险投资经验，曾任德国EMH Partners（7亿欧元风险投资基金）的联合创始人，在德国主导多个汽车后市场项目的投资。他告诉，国内车辆的平均使用年限逐年上升，到2020年预计达到5.9年，虽然仍低于美国的11.4年，欧洲的9.7年，但是已经是足够巨大的市场。
不同于一线城市汽车O2O覆盖了几乎所有车型，德车车的目标客户，主要是二线城市德系及欧美系车主，其用户画像是本地原住民，有较多可支配收入，想要更加省心的服务，也愿意为优质服务多花一些钱，但没有那么“壕”。
以成都为例，数据显示2019年成都市机动车保有量达530万辆以上，占比接近整个四川省的50%，但成都人口占比仅为20%。门店选址上，德车车避开了租金昂贵的城市最核心区，这是其成本能比4S店低的一个因素，同时，也减少了客户堵车的风险。半径1公里范围内的活跃人口超过10万人，是选址的一项重要的参考指标，此外，场地的挑高、沉重、排污等也有一些硬性的规定。
相比社区店，维修中心的面积更大、设备更多、会承载更多汽车深度维修服务。当然，选址考虑的因素也会更多。
在成都，德车车的所有门店都在一环以外，据其提供的热力图显示，其29家直营门店已经覆盖了大部分人口密集的区域。
借助微信小程序和APP等移动互联网工具，德车车还能够为客户提供24小时服务，例如用户可在下午进行晚上10点的维修预约。等到晚上用户把车开回家后，会有维修人员上门取车，如果当天没有预约，门店人员便会准时下班。据德车车反馈，这类服务深受女性用户的好评。
在供应链上，德车车会选择车企的指定供应商生产的材料和配件，而价格上大约是4S店的6折。在人员上，德车车会招募有经验的技师，同时对技师进行培训，在保证产品质量的前提下，最大限度降低销售价格。
Tom Hou 表示，目前平均消费的单笔金额（不包含洗车）大约1497元，有超过3万注册用户；成都单店的月平均营业额在35万元，社区店在开业6个月之内能够实现盈亏平衡；公司财务状况良好，有稳定充裕的现金流，累计完成的4000万融资，主要用于门店拓展和人员招聘，投资方包括源码资本、心元资本、DST Global管理合伙人等。
他在采访中提到，虽然在成都发展顺利，但是在临近城市的拓展中，公司也碰到一些问题，例如成都在汽配市场有较好的供应链和基础配套，诸如国际汽车城等，这有助于专业人员的招募和业务的顺利开展，但在其他地区，供应商本身还未建立完整的物流及配送体系，这对于德车车来说是一个不小的挑战。
目前德车车正在与供应商一同探索其他地区的市场，比如昆明。目前德车车已在昆明开了6家店。
