电动车起火不能再坐视不管了，辉能科技要让固态电池最快走向量产
在2年多的测试之后，8月22日，蔚来电动力工程副总裁黄晨东来到台湾桃园，与辉能科技签订了合作备忘录。
根据协议，辉能将为蔚来定制生产“MAB”固态电池包。合作的第一阶段目标，是把辉能的固态电池包装到蔚来的样车上去。未来样车下线之后，还可能进一步合作规模生产。
这意味着，在接二连三的起火事件之后，蔚来已经开始考虑以更安全、可靠的固态电池，替代主流的三元液态电池的可能性。
蔚来电动力工程副总裁黄晨东（左）与辉能科技创始人、CEO杨思枏签署协议
辉能科技2006年成立于台湾。今年4月，其自主研发的“MAB (Multi-Axis BiPolar+)多轴向双极锂陶瓷电池”，获得了有科技创新界“奥斯卡”之称的“爱迪生奖”金奖。2017年-2019年，辉能的固态电池技术还曾连续三年获得了美国CES“创新奖”。
在辉能科技创始人、CEO杨思枏看来，未来固态电池取代液态电池成为主流是大势所趋。这个“大势”，最快将于五年内发生，而2021年-2022年或将成为固态电池量产的元年。
与液态电池相比，固态电池最大的优势是安全、稳定。固态电解质更耐高温、没有漏液的问题，损坏不容易爆炸起火，体积轻薄，可以支持柔性化、可弯曲的封装设计。但由于成本高、产能低，一直面临着商业化难题。
辉能2014年开始商业化，最初面向电子消费市场，把产品卖给一些可穿戴、IOT、消费电子产品厂商。由于固态电池成本高，因此只局限在小众市场，累计营收不足600万美金。研发、运营投入了近1亿美金，主要来自于大股东软银中国，自2012年起，软银中国多次向辉能增资。
“在新能源领域，以往大多是由国家研发机构或实验室来主导技术创新。像辉能这样的创业企业，能同时在电池技术、量产规模与商业能力上都大幅领跑业界非常难得。”软银中国资本管理合伙人薛村禾表示。
目前已知可能会最早量产固态电池的车企是丰田。丰田执行副总裁寺师茂树曾经公开表示，丰田预计将于2020年东京奥运会之前发布固态电池汽车。据外媒报道，丰田的全固态电池汽车最早将在2022年实现量产。杨思枏表示，辉能与车企共同开发，有望早于或与丰田同期量产固态电池汽车。
杨思枏认为，近几年电动车的起火事件，让动力电池的安全问题引起了越来越多的重视，这也加速了固态电池的商业化落地。
过去五年，电动车市场高速发展，而“里程焦虑”成为了电动车普及的瓶颈。为了追求更高的能量密度，三元锂电池（特斯拉、宁德时代为代表）逐渐替代了传统的二元系电池（比亚迪为代表）成为主流技术路线。
宁德时代生产的以镍钴锰（NCM）为正极材料的三元锂电池。三种化学材料，可以简单地理解为，镍负责能量密度，钴负责可靠性，锰负责稳定性。为了追求更高的能量密度，近几年三种材料的配比从NCM523（镍钴锰比例为5：2：3）走到了NCM622，现在到了NCM811。蔚来ES8采用宁德时代生产的NCM523
