滴滴雨中测试自动驾驶，程维称下一步将向普通用户开放

就在同一天，滴滴自动驾驶车队在上海的雨天中测试运行。据了解，2019WAIC专设有一块占地约3.6万多平米的无人驾驶体验场地，该场地停放了10多辆滴滴自动驾驶车辆，其中大部分为林肯牌汽车。

滴滴目前的自动驾驶技术为L3级别，即车辆由自动驾驶系统来控制，但驾驶员需要随时做好紧急情况接手控制的准备。滴滴于2018年5月获得了美国加州自动驾驶路测资格，同年8月获得了北京市自动驾驶车辆道路测试资格，滴滴目前正在中美两地进行L4级别（高度自动化）无人驾驶的测试。

之前在接受采访时，程维提到了“与Uber的战争”之后的三个重要战略，智慧交通与自动驾驶便是其中之一。滴滴的自动驾驶业务最早孵化于2015年，并初步搭建起了自动驾驶所需要的技术架构体系。本月初，滴滴宣布旗下自动驾驶部门，CTO张博挂帅自动驾驶新公司CEO，将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

事实上，目前全球的无人驾驶技术都远未成熟，无人驾驶技术的最大难点是如何做到极致的安全。即便是在全球自动驾驶领域技术遥遥领先的Waymo，也一直被安全事故所困扰。自动驾驶安全问题背后，算法、数据、计算能力、测试、系统等一系列技术瓶颈尚待突破。

滴滴在自动驾驶的积累更为薄弱，当前仍处于从0到1的发展中。自动驾驶研发无疑是烧钱的，滴滴在这一领域烧钱的承受力有多大，以及后续能否顺利融资仍是未知数。在Waymo等自动驾驶领域巨头和传统汽车制造商的双重竞争压力下，滴滴的自动驾驶业务落地困难重重。

在去年发生了数起顺风车安全事故后，滴滴便重点转向对出行安全的关注，并不断向外界强调“企业责任”。程维表示，在思考规模背后的安全和服务时，发现“人工智能技术是重要的驱动力”。

目前，滴滴将人工智能技术主要应用于出行安全领域。比如，实时识别驾驶中的分心驾驶、疲劳驾驶等行为，每天给每一个司机个性化的安全报告和安全解决方案。据悉，今年上半年，滴滴车辆的交通事故降低了15%。

对下当前人工智能产业的发展，程维称，“人工智能很热，但从投资的角度来看，还是要多投一些。”程维称，纵观中美两国在人工智能方面的竞争，我国的投资空间依旧很大——“比如自动驾驶，美国有很多企业都是百亿级别，投资量比中国更大，所以还需要更多的资本涌入。”

他表示，滴滴下一步的目标，是推动自动驾驶技术进入日常生活。

（本文头图由滴滴官方提供）