半年两次事故，波音737-MAX 8会成为下一个协和飞机吗？
编者按：本文来自微信公众号“锌刻度”（ID：beefix），作者：吴倩，经授权发布。
躺在功劳簿上过日子
737为波音公司最畅销机型，创下多项民用飞机的记录，最为人津津乐道地是2018年第10000架737客机下线，这个记录足以令空客艳慕不止。
这套系统有两个传感器，信号不进行交叉比对，只要一个传感器故障发出错误信号即可激活系统，导致平行机头向下俯冲从而机毁人亡。
波音737为1964年设计的机型，设计初衷是开发一款 100 座以下短航程客机，谁曾想到经过50多年发展，737从100 座演变为 190 座中短程飞机，虽然铸就了经典，却也凸显了无法与时俱进。
譬如安装新发动机，这原本是好事情，可发动机体型过大，原始安装的话发动机下沿与地面的安全距离就不够了，最终不得不采取凑合的方式，从而带来安全隐患。
如果是新设计的机型就不会碰到这种尴尬问题，可波音宁可榨干旧机型的全部潜能，也不愿意耗费巨资设计新机型，说穿了就是躺在功劳簿上过日子，反正都躺着赚钱，缝缝补补又过一年，为什么要去做吃力不讨好的事情呢？
大家不妨查查，空客A380、A320NEO、A330 Family是不是超前领先了波音，后者的应对都是姗姗来迟。
一次空难弄垮一家公司
短时间内737MAX8遭遇两次空难，信任危机不可避免，处理不好对波音也是一场灾难。
2000年7月25日的法航编号4590的协和客机，在巴黎戴高乐机场起飞时，被跑道上一块金属薄片割破轮胎，轮胎碎片击穿油箱，最终造成109人全数罹难。
当时，协和客机为世界上唯一一款超音速商用客机，巡航速度达到2.2马赫（2330千米/小时），票价昂贵主要乘客为成功人士，此前被誉为世界上最安全的民航客机，连续24年未发生灾难性事故。
目前来看，737MAX8命运多舛，波音很可能将重心转移至737MAX10，寄望其挽回737的声誉了。
波音难逃被集体诉讼
本次埃航空难中有美国人，不出意外美国律师会针对波音提出集体诉讼，所有乘客都有望获得巨额赔偿。
集体诉讼在英美较为常见，只要有一个人发起诉讼，所有受害者都可以最终受益，例如一个人获赔100万美元，所有受害者都可获得100万美元赔偿。
集体诉讼多见于证券金融行业，律师事务所主动站出来帮助股民打官司控诉上市公司，官司打赢了通常为70%的赔偿归股民，30%的赔偿归律师事务所，而官司打输了股民不需要任何付出。
因此，美国的律师事务所很乐于跟上市公司死磕。曾经知名的里贝克国际特许律师事务所就针对马航空难控诉马航、波音。
这次波音的责任更为明显，推诿也缺乏充分理由，被集体诉讼在所难免。
当前波音股价为422.54美元，才实现了周线10连阳线，原本上涨趋势明显，如今股价下跌是大概率事情，遭遇飞来横祸的股民是不是也要发动集体诉讼呢？
