AT又有大动作：奥克兰公共交通加速升级，部分地区享有优先权

后花园8月10日援引OneNews综合报道

选举临近，交通正在成为热议话题。

奥克兰交通局（AT）最新的区域公共交通计划提出了一系列升级方案，包括提高公共交通的运行频次，以及让公交或火车站延伸到大部分居民的步行范围内。

与其他计划不同，这一交通计划将使用当前的预算。

负责设计该计划的Luke Elliot表示，AT获得了资金，让公共交通乘用从今年预计的7000万人次增加到2031年的1.5亿人次。而AT首席执行官还设定了另一个更具雄心的目标：在明年内恢复到疫情前的乘用水平：大约1亿人次。

“如果我们能做到这一点，那么我们将重新调整剩余时间的目标，到2031年，可能会接近1.8亿人次。”

Elliot指出，对现有公交服务的改革，城铁的开通，以及其他基础设施的升级将推动增长。

此外，AT希望以周为单位，设定票价上限，乘客在这期间内能够以固定的最高价格无限制乘用公共交通。而在过去两年中导致公交频繁取消的司机短缺问题，预计将在未来几个月内得到解决。

AT改革的一大重点是提高公共交通的频次，未来公交车和火车将最长15分钟一班，并且覆盖全天以及周末，而此前高频次的公交车只在高峰时段提供服务。

非高峰时段内，许多奥克兰市郊街区的公交车每半小时或一小时一班。

随着服务的升级，居住在高频次公交或火车站500米步行范围内的奥克兰人将从40%增加到57%。

高密度住宅的街区将优先得到升级，例如北岸的Northcote，数百套新房拔地而起，计划中还将建造数千套新房，包括6-8层的公寓。

连接Northcote和Takapuna、Birkenhead的公交，目前为半小时一班，2027年将得到升级。

Elliot还提出，将重点关注提升AT的公交优先权，让公共交通摆脱交通堵塞。

AT一直以来都在规划更多的公交专用道，但进展缓慢受到质疑。

AT的Connected Communities计划旨在对奥克兰一些最繁忙的干道进行改造，但这一计划于今年早些时候被暂停。

AT还在考虑动态车道的构想，这些车道可以根据拥堵情况做出调整。

线路关闭和速度限制多年来一直困扰着奥克兰的火车服务。

7月的数据显示，自2019年以来，火车乘客人数减半，而公交车和渡轮则恢复到疫情前近80%水平。

预计城轨将在大约三年后开通，西起Avondale和Kingsland，途径两个新的地下车站，东至Ōrākei和东区。

提升的运载能力让火车能够提供更高频次的服务，高峰时段7分半一班，非高峰15分钟一班。

责任编辑：charles