今年大选，这一定是我见过最疯狂的交通政策！
后花园9月30日报道：
在新西兰，绿党可能就是那种语不惊人死不休的政党。
上一次提出向年薪超过$100万的个人征收财富税，就连好盟友工党也吓到花容失色，财政发言人Grant Robertson更是多次表示「臣妾做不到」。
而就在昨天，绿党又提出自己的一揽子交通计划，用他们自己的话说，十分大胆。
怎么个大胆法呢？
第一招，绿党提出要大力发展城际轨道。
对于已经尝到高铁甜头的华人而言，发展城际轨道当然是一件利国利民的好事儿。可问题在于，交通建设的难点往往在于最后一公里。这么说吧，就算开通奥克兰至汉密尔顿快速线，如果只是普通出游，很多人依然会选择自驾。因为在没有车的情况下，个人行动能力将大为受限。城际铁路只解决点对点的连接问题，并不覆盖城市内部的交通运营。
那么，新西兰城市交通又如何？
怕是不必多说，即便在奥克兰，全国公共交通最为发达的城市，依然隔三差五就要出点乱子。不是机器故障掉链子，就是工人罢工撂挑子。在这种情况下，还是自己驾车最为靠谱。
绿党表示机智如我，当然早就想到这一点，所以他们第二招就是要加强城市交通网络建设，具体来说，就是多建公交专用道、轻轨和重轨。
想法很美好，然而能不能实现又是另一码事儿。还记得三年前被工党和绿党力推的奥克兰轻轨计划吗？还不是以搁浅收场。也许有人会说，这都是优先党从中作梗，今年优先党大势已去，轻轨建起来还是颇有希望。
果真如此吗？
看看没有优先党干预的KiwiBuild项目，好歹启动了，就是距离目标十万八千里。所以工党加绿党的组合能不能把这些项目拉拔起来，很多人表示存疑。
如果你是热爱骑行的朋友，绿党也给你们准备了一份大礼：要耗资$15亿在全国主要城市修建「骑行超级公路」！
「骑行超级公路」，光听这名字就透露着一股雍容华贵的气息，说白了就是实行机动车和非机动车分离，为行人、骑行者和电动滑板车使用者打造专属道路，宽度2米至5米不等，从城市远郊直通市中心。
听着周末消闲还行，真要每天单程骑行十几公里通勤，路上来回可能要2、3小时不说，等到了公司估计也大汗淋漓耗尽洪荒之力。
如果你实在想开车，那就开零排放的新能源汽车吧。因为绿党打算仿效英国，在2030年全面禁止进口燃油车。
不得不说，绿党这一招还是很有远见，毕竟新能源汽车是未来发展方向，包括中国在内，全球很多国家已经制定燃油车退出时间表。
只是如此一来，留给新西兰的时间也不多了，因为政府要尽可能完善充电网络，这就要再次考验政府的基建效率，不得不捏一把冷汗。
其实单拎出来，绿党每一条政策都值得拍手称赞，比如在基础设施尚显薄弱的新西兰，交通建设可能是经久不衰的话题。交通当然要大力发展，尤其是公共交通，可我们不想看到交通年年建却年年建不好，最终陷入一潭死水。
另外像是「骑行超级公路」这样的宏大构想，也是让人有些吃惊。这么说吧，工党昨天公布的医疗政策直接关乎民生福祉，预算也就$10亿，而绿党单是建绿道就大笔一挥撒$15亿，会不会有些脱离实际？
所以说，政策好不好是一回事儿，合不合时宜又是另一回事儿。凡事都有个轻重缓急，尤其在疫情当口儿。
当然，这事儿也不能全赖绿党，只能算是MMP制度的局限。
作为小党派，绿党并不必拥有大局观，在5%支持率的红线压迫下，他们只需要费尽心机争取尽可能多的选票，甚至用最极端的政策拉拢最极端的选民。只是这样一来，新西兰则有可能陷入小政党陷阱，用全民利益为少数人的偏执买单，比如前段时间私校Green School获政府资助一事，就是最好的例子。
近日有媒体议论，如果10月大选成立工绿联盟，绿党联合党魁James Shaw会否担任副总理一职，和Jacinda Ardern组成红绿CP成团出道。
万一言中，在没有优先党的日子里，只希望未来三年工党可以顶住压力。
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责任编辑：番茄捣蛋
