滴滴顺风车重出江湖：唯一的KPI是安全
本文字数：1647｜预计3分钟读完
滴滴补完“安全课”，还需要解决盈利问题。
记者丨杨松
编辑丨谭璐
在关停了435天之后，滴滴顺风车再度归来。
11月6日，滴滴顺风车对外宣布，将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。滴滴官方回复微博网友提问时称，将会陆续开放试运营城市，但并未公布其他城市的上线时间表。
滴滴顺风车上线了一个谨慎的方案，并一再强调其安全性：个性化头像、性别等涉及用户隐私相关的信息会永久下线。为此，新产品迭代了18个版本，进行了330 项功能优化，收到了30 万条用户建议。
在最新的方案中，平台还将引入失信人筛查机制，并探索与第三方信用产品企业合作的方式，以便进一步提升用户准入门槛。
新方案还对用户使用时间、使用地点及女性用户做了特别限制。试运营期间，将在上述7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。
1
唯一的KPI是安全
2018年8月，“乐清顺风车遇害案”揭开了滴滴在该业务上的诸多漏洞。随后，滴滴被交通运输部等单位约谈，网约车行业遭遇强监管。同月，滴滴对外宣布下线顺风车业务，内部重新反思业务模式与产品逻辑。
时隔近一年，2019年7月18日，在滴滴顺风车下线后的首个媒体公开活动上，滴滴总裁柳青称，迟迟不上线顺风车业务，是因为“怕，就是怕，就是怂”。
据柳青公布的数据，顺风车每天的订单量仅为100万到200万单，滴滴平台日出行量在2000万到3000万单，顺风车只占约5%到10%。
之所以不放弃顺风车业务，源于用户需求。柳青表示，“希望让大家在晚上要回到燕郊，回到怀柔，回到密云的时候，还是有一款产品可以坐回去，而不需要几经周折或者不需要打黑车。”
对于新顺风车产品，滴滴创始人程维此前表示，不会把规模和盈利当成主要目标，在试运营期间，平台方不收取信息服务费。此前，滴滴顺风车由于门槛低，以及更高的平台抽成，是滴滴唯一盈利的业务。
业务负责人张瑞也曾表示，公司唯一的KPI是安全。而且滴滴会逐一走访试运营的城市，听取大家的问题和反馈。
2
顺风车市场玩家众多
因为顺风车事故，在过去一年多的时间里，滴滴品牌形象受损。回归的顺风车可谓是一块试金石，如果能保障安全运营，在一定程度上说明滴滴过去的“安全攻坚战”已有成效。
滴滴顺风车业务停摆期间，市场变数丛生，各路竞争对手轮番登场。
2019年2月，哈啰出行上线顺风车业务，宣布进入300多个城市，注册车主达到200万，总发布订单超过700万。今年国庆期间，哈啰出行称，7天长假全国顺风车订单总量突破1600万单。
2019年9月，主打顺风车业务的嘀嗒出行对外宣布，用户突破1.3亿，车主数量突破了1500万，公司已实现整体盈利。
此次滴滴再度上线顺风车业务，补完“安全课”，还需要解决盈利问题。
根据今年2月流出市场的滴滴财务数据，滴滴在2018年亏损高达109亿元。早在2018年9月，程维发表的内部信就提到，6年来滴滴没有实现盈利，2018年上半年整体净亏损超过40亿元，滴滴创业近6年合计亏损约390亿元。
事实上，已经上市的网约车公司Uber、Lyft同样深陷亏损泥沼，最新财报显示，在刚过去的第三季度，这两家公司的亏损额呈现同比扩大趋势。
咨询公司贝恩发布的报告显示，2018 年，中国网约车市场的投资规模锐减约90%，导致中国出行行业的整体投资缩水48%。研究指出，2018 年中国智能共享出行行业总体增势趋缓，在法规政策不断收紧的背景下，预计该行业的下行趋势仍将延续。
在网约车市场，车企扎堆进入，滴滴也将面临更多竞争对手，比如上汽集团的享道出行、东风汽车的东风出行、江淮汽车的和行约车。
今年7月，一汽、东风、长安三家传统车企与苏宁、腾讯、阿里巴巴等互联网企业打造的T3出行正式在南京上线，目前全国日订单量突破10万单。
同时，曾推出自有打车业务的美团也调整策略，开放平台吸纳其他网约车提供服务。美团有流量，网约车企业有牌照可提供服务。越来越多的互联网企业推出聚合模式，提供出行服务，抱团抢占网约车市场。
因此，对于滴滴来说，近期是安全考试，更远的商业大考则是如何在激烈竞争中早日实现盈利。11月6日，程维在微博上表示，“我们怀着敬畏之心再次出发，希望能为用户的出行提供更多选择。”
（责编：Stella）
