蜂巢易创“单飞”效应初显，或借智能网联跻身上游供应链

作者 | 张一 潘磊

编辑 | 吴岩

从长城的羽翼之下“单飞”之后，蜂巢易创近日动作频频。

9月27日，蜂巢易创下线了全球首款越野车智能转向产品DP-EPS（双小齿轮电动助力转向系统），该产品达到了L2级自动驾驶水准，且具备车道保持、自动泊车等功能，并且可以实现所以细分车型的全覆盖。

这是自9月12日在法兰克福车展发布“I纪元”动力总成和“扁-Hairpin”系列电驱以来，蜂巢易创在一个月之内主要面对国内市场的又一场关键推介活动。

天际汽车等造车新势力在内的一些主机厂参加了DP-EPS产品的下线仪式，它们被视为该产品的潜在客户，这也为蜂巢易创在未来跻身历来由跨国巨头把持的上游供应链提供了可能。

自从去年年中正式脱离长城汽车分拆运营之后，蜂巢易创在智能化方面的优势正逐渐凸显。

长城孵化零部件公司

在数十年发展历程中，长城汽车打造了一个在国内居于领先水平的供应链，并“孵化”出了蜂巢易创（动力总成、电驱和智能转向）、蜂巢能源（动力电池）、曼德电子电器（车用空调及冷却系统）、诺博汽车系统（内饰外饰、座椅、橡胶）等若干实力不俗的零部件公司。

凭借这个供应链系统带来的体系内协同效应，长城汽车得以将核心技术掌握在自己手中，避免受制于人且成本可控，不仅一度坐上了自主品牌销量第一的宝座，而且曾经将利润率推高到了堪比豪华品牌车企的水平。2016年，长城汽车实现净利润超过105亿元，单车利润近1万元，利润率10.6%。

但随着零部件公司的进一步发展壮大，这种协同效应在达到一定阈值之后，在长城汽车的体系之内，已经很难充分发挥潜力，实现发展利益的最大化。

换言之，除了完成既定的配套任务之外，长城汽车已经无法满足包括蜂巢易创在内的零部件公司的发展需求。另外，从销量角度看，从2016年开始，长城汽车未能再次实现两位数甚至更高的增长率，而是跟随汽车行业大市的“微增长”，年销量在106万辆上下浮动。

这意味着，这些零部件公司亟需寻找新的出路，以免浪费其储备的产品和技术。因此，分拆事宜被提上日程，并很快付诸实施。

2018年6月，包括蜂巢易创在内的原长城旗下的零部件公司实现分拆，正式独立运营。从目前的效果来看，这一举动堪称行之有效。

行之有效的分拆

除了解决需求端问题，长城分拆零部件企业还与新技术带来的机会窗口有关。

随着新能源和自动驾驶时代的到来，全球零部件行业正也在发生剧变，上演着权力重构的“好戏”，这为蜂巢易创成为第三方零部件公司提供了不错的机会。

对于其他主机厂而言，蜂巢易创独立运营的好处在于可以打消其采购方面的疑虑。早先属于长城旗下的业务单元时，这些零部件公司无法做到完全的透明化和市场化运作，采购商将在成本方面面临潜在的不利风险，所以即便这些公司的产品水准顶级，也很难获得青睐。

但分拆运营使这个问题迎刃而解。蜂巢易创的一位客户告诉未来汽车日报（ID：auto-time），该公司独立之前是没有合作机会的，独立之后才开始洽谈合作，“接下来的合作主要考虑价格问题”。

事实上，类似的分拆之举在业内相当普遍。

早在2017年，比亚迪就传出了要把电池业务分拆出去的消息，目的是方便向友商大批量供货。2018年，比亚迪董事长王传福确认了这一消息，计划在2022年底前把电池业务独立上市。今年8月，比亚迪在互动平台上再次确认了分拆计划。

国际巨头实际上也在进行类似的操作。汽车行业分析师钟师告诉未来汽车日报（ID:auto-time），长城汽车将零部件业务分拆独立出来，这样旗下零部件公司可以独立对外供货，进一步实现规模效应。在国际上，通用拆分德尔福、福特拆分伟世通等，也是这样的模式。

目前，长城汽车的分拆之举已经效果显现。在今年9月的法兰克福车展上，蜂巢易创传动系统总工程师亨宁表示，虽然独立运营的时间并不是很长，但是目前蜂巢易创的年产值已经突破200亿元。

蜂巢智能转向总经理王朝久在接受媒体采访时表示，长城目前已经把蜂巢易创作为与外部同等的供应商，在采购价格上也有相应要求，如果价格高了也会被要求降价。

智能网联助力转型升级

财报显示，长城汽车从分拆中获益良多。今年上半年，长城汽车旗下零部件相关业务收入超过39亿元，同比增幅达到38.6%。

蜂巢易创营销副总裁张文军告诉未来汽车日报（ID：auto-time），独立一年多以来，该公司在长城汽车之外对接的客户超过35家，目前已经有近十家表达了合作意向，其中不但涉及DP-EPS智能转向产品，还包括7DCT和9DCT变速器和4N20发动机等，“预计2019年长城以外外销客户贡献率将达10%以上”。

根据官方发布的消息，这次发布的DP-EPS产品早在7月就已搭载在哈弗H9和长城炮皮卡等车型上，2018年就已拿到一些新造车企业的订单，说明其技术水准和产品成熟度一定程度上已经获得了认可。

另外在技术上，能够满足L3级自动驾驶要求的EPS也已经取得了进展，预计将于2021年量产。蜂巢易创智能转向总经理王朝久表示，在传感器、芯片等方面，该公司与国际水平相比还有较大差距，但是未来3-5年必须要有自己的核心技术，“目前我们首先是创建一个平台，把系统集成工作做好”。

中国汽车工业协会副秘书长师建华也表示，随着国际产业转移的加速，零部件企业与整车企业合作开发新产品成为重要方向，“只有中国零部件企业做强，中国整车才能做强”。

无论是长城汽车，还是其他车企，在面临电动车和自动驾驶方面的转型升级时，蜂巢易创至少能够提供一个本土化的选择。

目前，百度、腾讯等中国互联网巨头在这一领域有所布局，但德国博世、大陆等零部件巨头依靠和跨国车企之间延续了数十年的合作关系，依然占据了不小的优势。蜂巢易创的独立是个突破，也是个不错的开始。

此外，独立运营还意味着能够独立融资，解决资金难题，充足的资金将有利于蜂巢易创等公司更快地提升竞争力。当然，最重要的是背靠全球第一大汽车市场和第一大新能源市场，以及新能源和自动驾驶带来的历史性机会。