情怀走一波，本田黄金时代的TYPE R哲学
日本性能车曾经在1980年代末到1990年代末里，叱诧风云十余年，伴随着一代人的成长与热血回忆。今天，我们就来聊一下本田黄金时代的TYPE R哲学
不得不说本田是一家非常聪明的企业，在无力为性能车单独开发底盘，车身和动力系统的背景下，如何利用自身优势来生产高性能车成为了本田需要首先考虑的问题。
众所周知的是，本田是依靠摩托车起家的，因此烙印入骨对高性能摩托车的制造追求也同样体现在他们的汽车产品线上。本田是第一家征战F1赛事并取得世界冠军的车厂，同时，他也是第一家批量生产全铝合金车架中置发动机SUPER CAR的车企。
本田意识到自身的优势在于赛车化的发动机和底盘技术。为了生产高性能的家庭用车，本田毫不犹豫地拍板决定：使用赛车技术生产属于本田自己的性能车。
本田最具标志性的两大武器当属“高转速自然吸气发动机”和“前轮驱动”了。随着时间的发展，这两个标志性的“武器”也令本田在众多日本车企中也个性鲜明。喜欢本田的人对它们不离不弃，即使是其它日产后驱车的狂热粉丝，平心而论，也不得不对本田「FF + NA」刮目相看。
本田的一小步，迈开了一个时代
说到这里，就不得不提到辉煌的第三代CIVIC，在80年代，这个将本田推到FF钢炮王者宝座的性能车，因为独特的后窗玻璃外形而获得一个可爱的昵称“大电视”。
第三代CIVIC在1984年经由“无限”改装征战JTC大赛，携带ZC型直四1.6升DOHC机器的Si型，以FF车型冲击丰田COROLLA AE86的霸主地位。
在当时，当大众高尔夫GTi作为市面上唯一一款Hot Hatch以其天价令年轻人望而却步时，CIVIC以其小巧灵活和超高性价比的优势迅速席卷了市场。
这一代CIVIC配备了前独立悬挂，通过使用螺旋弹簧减震器和后半独立扭力梁悬挂搭配钢板弹簧的结构。使舒适性和高速稳定性都得到了显著提升。香！真是香！
尝到甜头的本田用CIVIC底盘，研发出了3/5 DR轿跑车INTEGRA，这款更高端的轿跑配备了CIVIC Si型的ZC型1.6升机器，本田在此时迈出了一小步，悄然开启了属于本田TYPE R的时代。
走向巅峰
于1987年问世的四代CIVIC(EF)，让本田走向了巅峰。这款廉价高性能小车拥有令人难以想象的弯路性能，对驾驶技术的容错率极高。即使跨越历史的长河放到今天，同级车中也鲜有匹敌。
值得一提的是，它还是全球第一款量产前轮驱动并且搭载四轮独立双药臂式悬挂系统的小车。
在随后的1989年，为四汽缸发动机注入VTEC可变气门正时系统的B16A型引擎问世，这款拥有F1血液的发动机拥有1.6升的气量和160hp/7800rpm最大功率，当驾驶者狂踩油门的时候，咆哮的轰鸣犹如愤怒的摇滚，在耳边碰撞。
有“全球最佳前驱高性能车”之称的INTEGRA TYPE-R 95 SPEC，其在街道和短途赛道上的表现，完全可以对抗其它日产的涡轮四驱车，在日本更有前驱方程式之美誉。
8,400rpm时活塞速度可以达到24.4m/sec，已经与F1发动机相当了。
廉颇老矣，尚能饭否？
随着撞击安全标准的提高，第四代INTEGRA使用了全新的车架和底盘，于2001年7月2日问世的INTEGRA TYPE-R(DC5)配备了全新K20A型直4 i-VTEC发动机，车身重量也因此增加了100kg。
虽然本田一直都在坚持，2004年还推出了FACELIFTED DC5，但是市场的风向已经改变，基于人口架构的变化，COUPE车型慢慢淡出了消费者的视野，2006年7月正式停产INTEGRA TYPE-R。一代传奇正式落幕。
红头未冷，经典长存
虽然INTEGRA TYPE R停产了，但红头机的风暴仍然在继续。1991年第五代CIVIC正式登场，车身设计更符合空气动力学，流线型的外观在当年看来极富未来感。车身尺寸和内部空间更大，整车性能令人咋舌。
EG6 SiR-Ⅱ还使用革新的VTEC红头发动机，使驾驶性能与超高燃油效率进一步融合，达到170马力。最重要的是，早在那个年代，第五代CIVIC就已经采用环保回收材料做成的部件。这种领先时代的制造理念让人不得不感叹日产三强的名不虚传。
这款车当年火到了什么程度呢？当年一个本田红章车标甚至可以买到600港币。连头文字D的庄司慎吾 也驾驶了EG6 SiR-Ⅱ，不可不谓是一代人的记忆了。
1995年，第6代CIVIC出世，这款大妈们眼中的“高性能买菜车”以全球化的视野兼备高性能、高安全和低排放的全面需求。配有自动无级变速箱。还在1995年通过了世界最严格的美国加利福尼亚州ULEV超低废气排放标准。在1995年到1996年，这款被戏称为“大眼鸡”的第六代CIVIC获得曰本CAR OF THE YEAR最佳汽车奖。
2000年，本田敏锐的嗅到轿车时代的风向改变。由性能取向转向到实用性领域来，更加宽敞舒适的空间，更优质的经济性和安全感使得CIVIC在2004年度成为美国家庭轿车销量第三名。证明了这次转型的成功。
随后在2001年问世的第八代CIVIC的家庭风格更加浓郁了，本田在经济性，舒适度和安全行驶的路上大步前行。CIVIC还搭载上本田的IMA混合动力系统，成为了为数不多量产的混合动力车之一。 第八代CIVIC还在2006年荣获美国高速公路安全保险协会IIHS最安全小型汽车金奖。
经过漫长的等待，2015年本田迷们迎来了新款TYPE R，大量空气学动力组件配合LED日间行车灯，霸气的轮圈和双边四出的排气管散发着独属于TYPE R荷尔蒙的味道。2.0L涡轮增压引擎搭配6速手动变速箱，达到280匹的出厂马力。稍加改装，就是一道闪电呀。
如果说九是极数的话，那十也许就代表了圆满，传奇的TYPE R终于在2017年日内瓦车展揭开了第十代的神秘面纱，新款TYPE R外观更具攻击力与侵略性，配备更轻的铝合金底盘和本田红头2.0T涡轮增压发动机，可以达到306匹的最大马力和最大400牛米扭矩。再加上中置三出排气筒，令新款TYPE R更加凶残。
老骥伏枥，志在千里
随着第十代TYPE R亮相，辉煌的TYPE R从遥远的过去走到了现在，又将要驶向未来。
经典之所以成为经典，源于它承载的是一代人的回忆。用我们共同的回忆，一起向情怀致敬吧。
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