奥克兰发展愿景：南部大开发，大力发展交通，45分钟到汉密尔顿？
后花园新西兰房地产在线1月4日报道：奥克兰市中心经济的高速发展正推动着奥克兰其他区域的发展，怀卡托-丰盛湾等周边区域也正处于开发建设的快车道。
坊间流传的一句话就是“新西兰的健康发展取决于奥克兰的经济状态”。不管这句话对错与否，很少有人注意到在过去6年的时间内，奥克兰的发展使新西兰的生活水平提高到了一个新的层次。
2015年奥克兰人均GDP为5.4万新西兰元，比新西兰其他区域高8%，截止到2015年3月全国GDP一年的增长中，奥克兰贡献了42%，高于2006年的35%。
财政部的数据显示，奥克兰的公司的效益一般都比全国其他区域的公司高，但正真具有实际意义的是，奥克兰市中心商业区的生产力比新西兰其他区域高72%，这也表明，与其他地区相比，奥克兰市中心工作岗位的增多对新西兰经济的影响比其他地区都更大。如果你也这样认为，那就不难理为什么奥克兰市中心的生产力比新西兰其他地区高了。
奥克兰未来的繁荣（同样也是新西兰未来的繁荣）取决于奥克兰市中心的劳动力市场、公司
以及公司固有的技术、来自教育和移民体系的新技术以及工作的需求和工作岗位的创建。
“集聚经济”理论的意思，就是一个地方的公司和工人的聚集，增加当地劳动力市场的密度，并使公司和工人有机地结合，从而可以提高生产力，促进经济效益的增长。
奥克兰要获得未来的成功，那么奥克兰市中心的商业活动以及工作岗位必须拥有高度的可接近性（交通便利），反过来这也会促进奥克兰交通系统的发展，使其不再拥堵，从而胜任建设发展以及日常生活工作的需求。
当然也不是所有的前景都是积极的，奥克兰人口增长的速度是新西兰其他地区的两倍，同时也快于其他类似规模的国际城市，其中主要原因是由于高出生率和移民人数的激增。目前估计在未来30年新西兰增长的所有工作年龄阶段的人口中，超过80%的人数位于奥克兰。
尽管奥克兰市中心的私营部门推动了建筑业的兴起并使得本来是终点站的奥克兰火车站变成了中间站，双向服务将有助于减少人流量的聚集，但是由于市中心的容量约束，市中心的发展受到了阻碍。随处都是交通堵塞，办公室奇缺，高峰时间公交和火车拥挤不堪，驾车进入市中心更是不敢想象。
解决交通拥挤的一个方式就是在市中心大量建造住宅，这样上班族就可以步行上班。的确，更多的公寓正在被建造，但是高昂的房价让上班族以及许多家庭望而却步。市中心“便宜”的住宅被留学生租了，留学生是一个重要的消费群体，但是对于增加奥克兰生产力来说，并没有实际意义。
随着奥克兰议会即将打造地二个核心商业区（CBD），毫无疑问，这引起了一些争议。新的《统一规划》使奥克兰可以向外扩张并修建高密度建筑，这也将增加奥克兰的商业活动，同时将商业区范围扩大到距离居住区更近的地方，尤其是奥克兰南部。
私营领域也没有坐以待毙，南面的经济区，诸如奥克兰机场、Manukau、Southdown、Ellerslie/Penrose，以及北面的Tamaki、Drury和Pukekohe以南、Waikato以北地区均在飞速地扩张，从工业到商业，再到许多兴起的专业服务机构，他们都处于发展当中。
每个地区都有成熟、健全的商业圈。对于在奥克兰工作的人来讲，奥克兰中区更像是另一座城市。
据悉，未来30年左右，还将有两座大小与汉密尔顿相似的城市兴起。
奥克兰市议会规划委员会主席Chris Darby早已预见了这个趋势。
他说：“对于繁荣的奥克兰市来讲，拥有一个强劲的市中心内核非常关键，而我们也必须采取有效的措施来改善交通拥堵状况。”
他也坚持认为，奥克兰其他地区的商业与住宅开发活动，也需要得到议会的大力支持。他积极响应市长Phil Goff的号召，对目前奥克兰所面临的巨大难题——交通系统的改造和解决住房危机进行协商处理，同时密切关注道路与交通建设，使其能更好地连接人们的工作与生活。
奥克兰的议会监管组织(CCOs)，其中包括: Panuku Development, Auckland Transport和Watercare，都会定期向他汇报工作，Darby希望看到更多的机构联合起来，不要单独行动，而是要像CCOs那样团结协作。这么做有两个好处，一是加快工作的进展，二是能更好地利用稀缺的资本。
为发掘南奥克兰巨大的增长和生产潜力，他希望建立一个连接Onehunga/ Southdown、Manukau与奥克兰机场和Mangere、Otahuhu与Papatoetoe的住宅郊区的商业枢纽三角区。
新西兰房屋署在三角区中拥有大量土地，开发潜力巨大，如果将这二者结合起来，将会产生具有巨大的影响力。
同时他认为，三角区中人们工作、学习和娱乐的地方应该与快速高效的公共交通服务连接起来。为了加速奥克兰南部经济发展需要和政府建立伙伴关系，尤其是新西兰房屋署（该市这块区域潜在的‘游戏规则改变者’）。”
要让奥克兰成功地进入下一个发展阶段，需要在许多领域实现巨大的飞跃。
对于Darby，这包括：
公共交通——为了提高奥克兰火车、公共汽车和渡轮的容客量以及效率，下一步需要做的就是做出更好的高峰时间规划。奥克兰需要更加的雄心壮志来更好的利用现有交通运输资产，尤其是在高峰时段。
“高速公路十分拥挤，但私家车里却很空，大多数都仅有司机没有乘客。我们需要更有效的使用私家车辆的激励措施，包括更多的T3车道、HOVs、换乘车站以及议会控制的停车建筑 的优先停车权
对各城区交通枢纽地带进行城市化“增值”开发——在Albany、Papakura和很多其他郊区铁路和公交车站的停车及乘车设施可以扩建成包括零售店、办公空间、公寓共用的多层停车场。
鼓励在这些交通枢纽周围，进行进一步的混合使用型住宅和商业项目开发。通过公共交通为导向的开发模式（Transit Oriented Development），从生活价值和物有所值的角度来说，都比较奏效，但只是解决了表面问题。
就Upper North Island来说，作为新西兰唯一一个拥有国际城市规模的区域，要想成功，那么奥克兰的下一个城市开发阶段还必须参照全球城市的交通和住房大趋势。
Chris Darby表示，“如果奥克兰拥有更高速的铁路系统，那么奥克兰的发展将大有不同。如果拥有更快的城际列车（就像连接巴黎和法兰克福的列车），那么人们就可以居住在距离奥克兰市中心120公里的汉密尔顿，然后乘坐45分钟的火车去奥克兰市中心上班。
连接Waikato和Bay of Plenty地区的高速列车网还有利于解决奥克兰的住房问题。交通更便捷可以让这些地区的房价变得可承担，吸引那些不希望有交通压力的上班族。拥有更快速的公共交通系统以后，上班只需考虑时间问题而不是距离太远的问题。
随着时间的推移，附近地区也在不断提出建立一个更快的奥克兰-Waikato铁路系统。
鉴于新西兰一半以上的人口都居住在Upper North Island，因此，聚集起来支持Project Auckland 行动计划是非常有意义的（比如投资建立一个现代化的高速城际铁路系统），Chris Darby未来还有很多工作要做。
