奥克兰重大民生工程疑在密谋中，事关北岸居民

后花园3月25日援引NZ Herald报道;

交通部官员据信正在秘密筹划一座全新奥克兰海港大桥，供公交、步行和骑行使用。

据NZ Herald了解，新桥评估工作开展已有时日，但仍处于保密阶段。

昨晚，机动车协会基建发言人Barney Irvine表示自己已经听到关于新桥的一些抱怨。新桥设有两条公交专用道，并配备步行道和骑行道。

根据NZ Herald早些时候报道，原定SkyPath由于遭遇重大结构问题已经取消。Skypath是前些年推出的步行/骑行道工程，依托于现有北岸大桥，计划在桥体下方加建行人和自行车共享通道。

此前，NZ Herald前高级编辑John Roughan曾在去年11月的文章中暗示过一座全新海港大桥的出现。

他在描述中指出，新桥将是一个完全独立的结构，自有桥桩，供公交、步行和骑行使用。

按此设想，一旦新桥建成，公交车将退出现有北岸大桥，从而给私家车、商用车及卡车提供更多使用空间。

在Irvine看来，新设想的耗资可能不到$20亿。与计划耗资$50亿且要等到30年代末才能开建的铁路隧道相比，显然更值得研究，也会获取更大收益。

据他透露，新桥可能会设置三条车道，其中两条用于公交车，一条用于机动车，有助于缓解奥克兰日益恶化的交通拥堵问题。

新西兰交通局（NZTA）表示，作为奥克兰的一项重要战略资产，尽管未来可能会对重型车辆提出一些限制，但现有北岸大桥可以无限期运营。

2019年5月，NZTA宣布要斥资$3.6亿打造北部Pathway，其中$2.4亿用于Pathway建造，$1.2亿用于将Pathway延伸至Esmonde Rd。为获得更多承重，Pathway将与桥桩相连，而非悬挂于现有桥体之下。

去年9月，一辆卡车受狂风影响在北岸大桥发生翻车事故，致使桥梁结构受损并一度关闭中央车道。上个月，NZTA交通服务总经理Brett Gliddon在特别委员会发言表示，北岸大桥已无法承受更多钢材。

“我们相信大桥加固工程已经最大化，无法加入更多钢材，否则只会适得其反。”

对于新桥建设，奥克兰自行车协会主席Barb Cuthbert称并不知情，但想搞清楚大桥的功能、成本和建设耗时。

“过去我们看到的是无限拖延，拖得越久，公共机构的信誉就越低。”

对于交通局实现项目交付，Cuthbert已经失去信心。

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