砸下55亿后，奥克兰CRL运力远低于承诺，还值得期待吗？
后花园6月27日援引NZ Herald报道
奥克兰市中心城轨CRL预计在高峰时段每小时将运送约1.9万名乘客，远低于此前多次提及的2.7万人次预测。
奥克兰交通局（AT）铁路服务经理Mark Lambert表示，目前正在制定的列车运行计划，将在明年CRL通车时显著提升运力。这一新线路的高峰时段运力将达到每小时1.9万人，相比当前的1.2万人有明显提升，也超出了2015年CRL商业计划中的目标。
CRL的宣传中曾承诺“更多列车、更快旅程”。这项备受期待的工程已耗资55亿纽币，历经多年施工和市区道路扰动，预计将在12个月内正式启用。
然而，这一“1.9万人”数据与此前多次提出的“从1.5万增至2.7万”的预测相去甚远。
在2022年关于CRL治理的报告中，新西兰审计长John Ryan指出，初步通车所需工程耗资约55亿纽币，“这些工程将为高峰时段提供每小时2.7万人的通行能力”。
KiwiRail地铁部门总经理Jon Knight也曾在2022年表示，铁路网络重建正是为了“支持CRL首日运力达到2.7万人次”的必要步骤。
Heart of the City执行长Viv Beck表示，尽管商界期待CRL早日启用，但目前公布的客流预估似乎令人担忧。
Lambert回应称，目前市中心铁路高峰客流约为每小时1万人，而通车后将几乎翻倍。他强调：“奥克兰交通局必须以财政负责的方式运营城市列车系统。这意味着我们必须在满足需求的前提下合理安排班次和运力，既支持增长，又避免资源浪费。”
要达到1.9万人次的目标，需要在每个方向每小时运行最多16趟列车，采用三节车厢与六节车厢混编。而要提升至2.7万人次，则需每小时每方向运行18趟全六节车厢的列车。
为实现现阶段运力目标，奥克兰交通局正增购30%的列车，并招聘更多司机和工作人员。
CRL的设计最大运力为每小时5.4万人，但要实现这一目标仍需数十年，并追加60亿纽币投资，包括购买新电车、建设车库、扩建车站以容纳九节车厢列车、移除平交道口及升级信号系统等。
交通部长Chris Bishop指出，政府已在2024年预算中拨款1.59亿纽币，用于将列车运行频率提升至每小时16班。他补充称，CRL的运力安排属于奥克兰交通局的运营事务。
Wayne Brown在2022年竞选市长期间曾表示，CRL通车时的客流量可能达不到原先的预测，“到那时，许多市中心企业可能已经倒闭，市民自然也不愿再来。”尽管如此，他仍支持该项目，并称其对奥克兰将带来实质性好处。
Beck指出，现阶段的预估客流令人担忧，这可能会延缓市中心从长期道路工程和施工中的恢复。“我更关心的是市中心整体人流。我们在没有建好公共交通前就赶走了汽车，这让很多商家苦不堪言，尤其是midtown区域。”
奥克兰市议员Mike Lee在过去20年间对通勤铁路的发展发挥了关键作用。他表示，当初建设CRL的愿景，是吸引大量人流回归市中心。
Lee说，这种乐观的预测可能在2016年启动工程时还成立，那时铁路使用率年年增长。但如今，CRL却成了推行一系列“鲁莽街道改造”的借口，反而让人们避开了市中心。
“Smith & Caugheys的关门，就是这种情况最鲜明的象征，它只是市中心几十家关门商铺中的一个。”
Lambert则表示，CRL通车后将持续跟踪和评估乘客量变化，并适时调整运营策略。
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