工党旗舰项目成空头支票，执政6年始终难产，现面临取消
后花园10月18日援引RNZ报道：
新西兰即将迎来政府更迭，而奥克兰轻轨再次前途未卜。
国家党承诺上台100天后取消轻轨计划。该计划将连接City和奥克兰机场，最早由工党在2017年大选时提出，是当年的旗舰政策之一。然而6年过去，除了初步评估外项目没有丝毫进展，拟议线路附近的居民表示满脸疑惑与不解。
一名55岁的Onehunga居民抱怨项目牵扯了太多精力。
“搞了这么长时间还没有真正开始动工，我看不出还有什么动工的必要。”
工党交通部长David Parker在8月回答国家党质询时表示，政府在咨询和承包商方面已至少花费$6600万。
财政部预估总预算会在$73亿至$292亿之间。
对此，前交通部长Michael Wood曾在2月有不同看法，他不认为项目预算会达到$292亿上限金额，合理估计在$140亿左右。
奥克兰轻轨网站展示了拟议中的车站选址，包括Wynyard Quarter、大学、Dominion Junction、Kingsland、Wesley、Māngere和机场。
此外，Kingsland至Wesley、Wesley至Onehunga 之间，以及Onehunga至Māngere之间可能会各自增加两个站点。不过目前尚不清楚电车是否会沿着Sandringham Road或Dominion Road行驶，以及沿线隧道路段和地面路段的分配。
轻轨发言人周二表示，轻轨和车站尚未确定。拟议线路的一些沿线商家甚至根本没有听说过项目。
Sandringham商会主席Jithin Chittibomma表示，社区咨询得到的问题多于答案。
“当你花这么多纳税人的钱时，你必须非常高效，此外别无选择。”
“整个项目非常低效，他们只是想把事情干完，因为这是他们的政治承诺之一，而且总是匆匆忙忙，但缺乏实质内容。”
Chittibomma称目前还不清楚政府会如何支持受影响的商家，而在另一铁路工程City Rail Link的建设过程中，Albert St商家多年来一直在苦苦挣扎。
他认为如果想让商家长期受益，就需要大力推动住宅建设，但随之而来也会出现一系列挑战。
“要在一个很小的占地面积内修建更多基础设施，这怎么能帮到商家？”
“还需要50年的时间才能实现这个愿景，那就是需要有高层建筑等等。
“然后Sandringham Road和Dominion Road有一些历史遗产建筑，我们希望尽可能保护。”
Matt Lowrie是奥克兰公交倡导组织Greater Auckland的博客编辑，他称轻轨计划已经发生很大转变，很难获得群众支持。
“社区对当前提案的支持很少，特别当你考虑到成本时，国家党取消这一提案并不奇怪。”
“支持者的论点之一是提前为未来准备交通容量，可他们从未考虑过花同样的钱我们可以在奥克兰建三条线路，获得三倍收益甚至更多，因为我们正在建设一个实实在在的交通网，可以覆盖更多区域和人口。”
尽管对当前项目感到担忧，Lowrie还是希望轻轨以某种形式继续推进。 然而一想到工党治下的项目管理，他又感到十分悲观。
“我担心的是，由于项目管理得如此糟糕，它破坏了长期以来任何人提出轻轨的想法，而这却是我们所需要的解决方案之一。”
奥克兰轻轨首席执行官Tommy Parker表示，项目团队正在继续与各政治派别的利益相关者和民选官员对话。他们准备在必要时向新任交通部长通报情况。
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