波音终止与巴航工业建立合资公司计划

波音称，由于巴航工业并不满足交易协议（MTA）所需的条件，波音行使了终止合同的权利。2020年4月24日为协议初始终止日期，如果满足条件，双方协商后可延期。

巴航工业则发布声明称，公司完全遵守了协议（MTA）的规定，并满足了2020年4月24日之前所需的所有条件。公司将对波音错误终止和违反MTA而使巴航工业造成的损失，采取一切补救措施。

巴航工业称，波音公司由于自身财务状况、737MAX问题以及声誉问题，不愿完成交易，并不断延迟和违反MTA规定，以寻求结束交易，避免向巴西航空工业公司支付42亿美元的购买价格。根据协议，波音将斥资42亿美元获得合资公司80%的股权，巴航工业持有剩余的20%。

业内人士基本同意巴西航空工业公司的看法。他们认为，终止交易的真正原因是由于新冠病毒大流行和波音需要在现金流枯竭时节省现金。据《西雅图时报》，航空分析师斯科特·汉密尔顿（Scott Hamilton）说：“波音公司再也负担不起这笔交易。如果波音公司从联邦政府手中拿走40亿美元并将其投入巴航工业，将面临巨大的政治和劳工问题。”

波音与巴航工业的合作原是希望对抗空客与庞巴迪公司的支线客机。2017年10月，加拿大航空巨头庞巴迪和空中客车达成合作协议，双方将合资组建公司生产C系列客机，其中空客占股50.01%。后庞巴迪C系列客机更名为空客A220，正式加入空客商用飞机家族。

空客A220飞机是唯一一款专为100至150座级市场设计制造的机型，目前订单数量超过500架次。去年8月，空客更是入侵波音大本营，宣布在美国工厂制造A220飞机。

除了终止与巴航工业的合作外，波音公司还面临着其他麻烦。4月23日，波音被一家科威特租赁公司起诉，后者指控波音拒绝退还目前已取消订购的40架737MAX飞机的预付款，要求赔偿3.36亿美元。

疫情蔓延给航空业带来巨大冲击，航空需求锐减，航司不得不对新飞机引进计划做出调整。4月中旬，全球航空公司机队中的11000架波音客机中，有62％飞机面临停场。美国的主要航空公司以前都盈利，且财务状况良好，但现在不得不向政府寻求救助。