Go-Viet打不打的动，Gojek输不输得起
9 月将尽时，“超级应用” Gojek 在印尼推出了名为 GoPlay 的视频直播平台，为其已有 22 种业务的大家庭又增添了一名新成员。至此，它在本土市场提供的服务从食品外卖到无现金支付应有尽有，甚至还包括按摩或修指甲。
作为Grab最强劲的对手，Gojek在进军海外市场之前曾花费数年巩固自身在印尼的地位。目前，该公司的业务已拓展至新加坡、泰国和越南。2018年Uber 退出后，Gojek 随之进入了越南市场，但这一段旅程颇为坎坷。
Gojek 在印尼高调发布 GoPlay 的当月，Gojek 越南子公司 Go-Viet 的首席执行官 Le Diep Kieu Trang (Christ Le) 宣布辞职。
尽管被外界寄予厚望，她的任期实际只持续了 5 个月。进入 Go-Viet 之前，这名经验丰富的企业家曾担任 Facebook 的越南主管，在越南科技界和企业界享有盛誉。
她本有望为 Go-Viet 翻开新的一页，助其实现成为越南超级应用程序的野心。该平台目前只有三项基本服务：Go-Bike、Go-Send 和 Go-Food，而重量级的 Go-Pay（无现金支付）和 Go-Car（有别于摩的的汽车出行服务）仍未能登场。
Trang 的前任 Nguyen Vu Duc 于今年 3 月离职，任期也只有短短 6 个月。他曾在 2018 年 8 月 Gojek 登陆越南、推出 Go-Viet 的过程中发挥了重要作用。早在 2014 年 Uber 进军越南时，Duc 也曾短期参与协助工作。据报道，今年 3 月，Duc 和另一名 Go-Viet 高管辞职（尽管 Go-Viet 方面坚称他们当时只是换到了其他岗位）。
面对初期的重重困难，Go-Viet 能够在这片人口超过 9600 万的战场上坚持下去吗？
越南市场，难啃的骨头
根据最近发布的关于东南亚数字经济问题的谷歌－淡马锡－贝恩报告，越南网约车行业的市场规模有望在 2025 年达到 40 亿美元，年平均增长率为 38%。
但这一块骨头已经不那么容易啃了。
2014 年，Grab 和 Uber 进入越南市场时拥有着一定的先发优势。越南大多数大城市的出行者都已习惯使用智能手机预订网约车、出租车和摩托车，这种方式更透明、也更经济。截至 2018 年 4 月退出东南亚前，在Uber 平台上注册的汽车约有 6000 辆，为越南数百万乘客提供了出行服务。
然而，Uber 的离开令 Grab 有机会在区域竞争中独占鳌头。到了 Gojek 2018年进军市场时 ，Grab 的服务已覆盖越南 43 个省市，市场地位稳固。
而乘客们也已经习惯了打折的乘车服务。这意味着，为了保持竞争力，网约车初创公司必须心甘情愿地“烧钱”来赢得市场份额。今年 8 月，Go-Viet 庆祝在越南成立一周年时，曾声称已为该国用户提供了一亿多次服务。不过，最近的 ABI 调查却显示，Grab 在越南市场的占有率高达 72.9%，Gojek 只有 10.3%。此外，诸如 FastGo、Be、MyGo、Vato 等大批本土网约车应用程序也相继出现，给 Go-Viet 带来了新的挑战。
今年 7 月初，胡志明市的 Go-Viet 司机抗议新的奖励计划。
以摩的出行服务起步的 Go-Viet 本希望在进入市场几个月后就推出汽车服务，但最终未能如愿。两周前，前任首席执行官 Trang 在接受 KrASIA 采访时承认，Go-Viet 未来必须在越南推出更多服务，但他不愿透露时间表或造成延迟的原因。此外，当地服务商 FastGo 和 Be 也同样提供基于汽车的出行服务，而FastGo 甚至推出了直升机出行。
Go-Viet 在适应越南的无现金服务方面也进展缓慢，相比之下，Grab 与当地电子钱包企业 Moca 的合作既提升了双方的竞争力，又为 Grab 开辟越南市场进一步铺路。在这样一个电子钱包提供商众多、为从金融科技热潮中多分一杯羹能“打破头”的市场里，Go-Viet 只收现金的做法无助于业务推进。
外卖配送是Go-Viet 当前引以为豪的一项优势业务。今年 8 月，Go-Viet 声称，就商户数量和商品选择而言，公司已经成为了越南外卖业龙头，有 7 万家商户进驻其平台，提供了一百万种菜单，订单月增长率高达 25% - 35%。
这些数字听起来振奋人心，不过，Go-Viet 的 Go-Food 服务至今只推及河内和胡志明2座城市，而两大竞争对手 GrabFood 和 Now.vn（隶属 SEA）的业务均已覆盖越南的 15 座城市。Grab 最近在越南推出的 GrabKitchen 也将在赢取客户和商家方面给 Go-Food 带来更大挑战。
障碍重重，看不清的前景
今年，Go-Viet 的内部领导结构已发生两次变换，而等待下一任领导者的是更烫手的山芋。尽管网约车公司和相关行业参与者的反对声不断，但越南政府仍在考虑强制网约车安装类似出租车的车顶标识，并要求网约车公司像出租车公司一样遵守相应监管要求。
为了实现无现金支付，Go-Viet 的最佳选择是借鉴 Grab 的策略，与一家拥有许可的本地电子钱包提供商合作。这又谈何容易。随着竞争的加剧，越南电子钱包市场已涌现出一些并购交易，如VinID 收购了 MonPay、电子钱包 Vimo 和 mPOS 合并成 NextPay……VNPAY、Momo 等其他较大的公司已成为当地资金最雄厚的金融科技企业，对整合进 Gojek 越南平台兴趣缺缺。
Gojek 的一名发言人向 KrASIA 表示，公司对Go-Viet的未来发展有信心，“在我们国际团队的知识和经验支持下，越南现在的管理团队将确保 Go-Viet 继续产生积极效应，延续我们在过去一年里的指数级增长”。
她称：“在东南亚这样一个多元化的地区，我们关注的是如何量身打造出、适应每一个市场的独特需求和挑战的个性化解决方案，并同时复制Gojek 在印尼的成功生态系统模式。”
Go-Viet 的下一任掌门能否让公司在越南的业务走上正轨？当地的业内人士还尚处于观望阶段。鉴于越南和印尼被视为东南亚互联网经济的领跑者，越南市场, Gojek 目前还输不起。
翻译 | 胡萌琦@熊猫译社
编辑 | 锅沉@出海
图 | 东方IC
