汽车行业正面临至暗时刻，但不会孤军奋战

现在是汽车行业的至暗时刻。

内燃机正在面临来自电动力挑战者的攻击。在Uber时代，汽车所有权变得不那么重要了。尽管有不少买家还青睐于购买高油耗的SUV，但世界各地的监管机构，正在对那些在减少二氧化碳排放方面做得不够的公司进行罚款。

而且，受到各种方面的影响，全球汽车销量十年来首次出现下滑。

同时面临如此多的压力，像菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）和雷诺（Renault）这样的公司考虑联合起来生存，也就不足为奇了。

前不久，因为法国政府的要求，菲亚特克莱斯勒决定撤回与雷诺合并的提议，这再次提醒人们，对于传统汽车制造商而言，想要进行变革并不简单。

打造全球第三大汽车制造商的提议流产，对于整个汽车行业来说都不算是一个好消息。汽车行业为全球工厂提供了很大一部分就业岗位，对美国、日本和欧洲的经济命运至关重要。

新技术的发展，已经瓦解了传统的娱乐、媒体、电信和零售等行业，削弱了数百万工人的工作保障。汽车行业显然是下一个。

密歇根大学罗斯商学院教授埃里克·戈登（Erik Gordon）说：“对于汽车行业来说，这将是我们在过去100年中看到的最大变化，即使是整个行业最大的公司，也会付出极大的代价。”

根据咨询公司AlixPartners的说法，在未来五年里，主流的汽车公司将花费超过4000亿美元来开发配备自动驾驶技术的电动汽车。

它们必须重组工厂，对工人进行再培训，重新构建供应商网络，以及重新思考汽车所有权的整个概念。

对于汽车制造商来说，这种前期投资事关生存。如果它们不适应，它们可能会被淘汰。 然而，甚至没有任何人能够确定，消费者是否真的愿意为这项技术付费，以及这项技术是否能够盈利。

投资者已经发出信号，给出了他们的答案。尽管电动汽车制造商特斯拉存在诸多问题，但它在股市上的价值仍高于菲亚特克莱斯勒或雷诺。即使在报告了10亿美元的季度亏损后，Uber的价值也远远超过两者的总和。

这种产业重组，会对整个社会产生很大的影响。 大众、通用汽车和丰田等汽车公司是最后几个拥有庞大工厂的雇主。在这些工厂里，有数以千计的工人在相互倒班从事生产工作。

在全球范围内，有800万人直接为汽车制造商工作，为提供刹车、轮胎、传感器和其他部件的公司工作要更多。

现在，这些工作受到了威胁。 去年，全球汽车销量自2009年以来首次出现下滑。惠誉评级(Fitch Ratings)的分析师在最近的一份报告中表示，尽管降幅不大，但可能预示着全球经济衰退的开始，因为汽车业是非常重要的经济催化剂。

销售额下降的直接原因，是中国的汽车销售增长不乐观，让美国汽车制造商遭受损失。福特表示，2019年前三个月，福特在中国的汽车销量下降了36% ，降至13.6万辆。

中国日益主导全球汽车市场，并决定其发展方向。 近年来，中国对汽车的巨大需求几乎占据了全球汽车销售增长的全部。

去年，中国消费者购买了2400万辆汽车，远远超过其他任何国家。美国排名第二，为1700万辆汽车。 通用汽车在亚洲的销量要远远超过美国——今年前三个月的销量为94.7万辆。

此外，美国和欧洲的汽车销售停滞不前，潜在的增长并不令人鼓舞。根据密歇根大学前教授迈克尔·西瓦克（Michael Sivak）的研究，自20世纪80年代以来，获得驾照的美国年轻人的数量一直在下降。

越来越多的人认为，汽车是一种奢侈品，而不是必需品。在越来越多的人口居住的城市地区，人们可以通过依靠Uber或Lyft等网约车服务或Zipcar等汽车租赁服务来避免停车费用和保险费用。

气候变化作为一个强有力的政治问题的出现，以及主要城市空气质量的恶化，加速了消费者和汽车之间摇摆不定的关系。

根据世界银行的数据，交通运输约占全球二氧化碳排放量的五分之一。政策制定者响应公众意见，一直在迫使汽车公司提高燃油效率，减少二氧化碳排放。

自从大众和包括菲亚特克莱斯勒在内的其他汽车制造商被曝光在尾气排放上作弊后，汽车制造商的反击能力被削弱了。

在欧盟，汽车制造商必须在2021年前实现相当于57英里/加仑的平均燃油经济性，否则将面临巨额罚款。

但是，欧洲汽车制造商在实现这些目标方面落后了，部分原因是欧洲消费者——像美国和亚洲的人们一样——对SUV产生了兴趣。研究公司JATO Dynamics估计，在这方面，这两家汽车公司（菲亚特克莱斯勒和雷诺）将面临340亿欧元(约合370亿美元)的罚款。

潜在罚款是菲亚特克莱斯勒寻求与雷诺合并的原因之一，雷诺已经与日本汽车制造商日产建立了长期联盟。这家法国公司，提供像“Zoe”这样的电池驱动汽车，这将使菲亚特更容易达到排放目标。

特朗普政府一直在收回在空气质量方面的规定，但即使在美国，汽车制造商也面临压力，因为加利福尼亚州和其他九个州要求汽车制造商达到零排放汽车销售配额。

前不久，在一封由17家公司签名的致特朗普的信中，这些汽车制造商表示，美国存在分歧的市场是“站不住脚”的。在这个市场上，一些州适用于新的联邦规则（较为宽松），另一些州标准则更严格。

监管机构和越来越多的环保汽车购买者正在推动内燃机走向淘汰。中国、英国和法国，计划到2040年逐步淘汰燃烧汽油或柴油。挪威正试图到2025年将国内所有汽车转变为电动汽车。

位于底特律、斯图加特、横滨和其他汽车制造业中心的汽车业高管们，几年前就预见到了这些巨变，并且一直在做准备。

宝马从2013年开始销售电动汽车i3。日产在2010年推出了电池驱动的Leaf。通用汽车、戴姆勒、宝马和大众等传统汽车制造商用自己的拼车服务来应对汽车保有量的下降，尽管成效参差不齐。

不过，尽管菲亚特克莱斯勒、福特和大众等汽车制造商规模庞大，但它们在Uber和正在研发电动汽车的真空吸尘器制造商戴森等后来者面前，还是处于不利地位。

这些老牌汽车制造商的几乎所有收入，仍来自配备内燃机的汽车，它们必须维持这些工厂网络的运行，但是，这些网络在不满负荷运转时，很快就会造成资金流失。

中国正在成为一个新的竞争对手，甚至国内市场也在与饱和做斗争。中国每年只能吸收中国工厂生产的一半汽车，之前，像广汽这样的大生产商一直准备进入美国。

到目前为止，中国汽车制造商已经在欧洲市场取得了一些进展。

2010年，吉利汽车从福特手中收购了瑞典汽车制造商沃尔沃。吉利还拥有英国跑车制造商Lotus和伦敦出租车制造公司，而吉利董事长李书福拥有梅赛德斯-奔驰汽车制造商戴姆勒约10%的股份。

汽车行业的权力平衡不断变化，已经在挤压成千上万工人的生活。

为了应对可能出现的经济低迷，通用汽车在今年3月关闭了位于俄亥俄州洛兹敦的工厂，这是他们计划在今年年底前封存的美国四家工厂之一，裁员逾1万人。

大众汽车也在最近表示，将在数字技术领域创造2000个新工作岗位，同时逐步削减4000个由于自动化而不再需要的岗位。

据估计，德国汽车行业有一半的工作岗位都处于危险之中。与依赖汽油或柴油的汽车相比，电池动力汽车的零部件要少得多，这将危及阀门、活塞和其它常规发动机零部件的供应商。电动汽车最重要的部分，电池，通常来自亚洲。

像菲亚特克莱斯勒和雷诺这样大规模的合并可能难以实现，但是汽车制造商已经形成了几十个较小的联盟。

今年，福特和大众同意共同开发新的商用货车和皮卡，到2022年上市，并在电动汽车和自动驾驶等技术上进行合作。宝马和捷豹周三表示，它们将合作开发电动汽车的驱动系统。

正如雷诺最近与日产的合作经历所显示的那样，这些合作关系可能难以管理。

这些汽车制造商的联盟存活了近20年，但在去年11月份该公司董事长卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)因被控财务不当行为而被捕后，它们的联盟就摇摆不定了。戈恩否认了这些指控。

戈恩敏锐地意识到汽车制造商需要联合力量，在某种程度上，他的热情破坏了他与尼桑的关系。

在许多方面，菲亚特克莱斯勒董事长约翰·埃尔肯(John Elkann)和雷诺董事长让-多米尼克·塞纳德(Jean-Dominique Senard)都试图让自己的愿景更进一步。

克莱斯勒前副行政总裁吉姆·普莱斯(Jim Press)表示，大规模联盟是“在这个变革时代走向成功之路”的关键。

“这些公司不会孤军奋战。”