共享汽车融资遇冷，盈利瓶颈难破
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Whakarāpopototanga编者按：本文来自：“每日经济新闻”，作者：张潇尹，经授权转载。
《每日经济新闻》记者注意到，近日，途歌与其平台用户的相关押金纠纷已经进入法律程序。
融资变难
市场对这个行业的讨论愈发激烈了：共享汽车，会与共享单车的结局一样吗？
但他同时指出，在共享汽车市场红火的背后，也需要认识到，目前该市场缺乏行业规范，尤其是在共享汽车占用公共资源、停车问题以及安全规定等方面，仍需完善，“共享汽车还需要接受长时间的市场考验”。
瓶颈已至
对于过去一年共享汽车行业略显惨淡的景象，PonyCar的创始人陈智超曾坦言，2018年是汽车分时租赁的分水岭，“很多企业没有扛过这个冷周期，在寒冬来临时就倒下了”。
目前来看，共享汽车行业的一大难题是如何实现盈利。在陈智超看来，独立的互联网创业公司做to C端自营的分时租赁已经遇到了模式和盈利瓶颈。
事实上，当前大部分共享汽车平台的收入来自用户的车辆使用费，而车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用，则主要由企业承担。
组队打法
值得注意的是，共享汽车的入局者除了初创企业，也不乏车企巨头及互联网大鳄。公开报道显示，目前大众、戴姆勒、宝马、日产、上汽、北汽等车企均推出了共享汽车项目。
陈智超认为，传统车企去推动共享汽车有天然的优势，但是运营效率与平台发展方面可以与更多的企业合作。
有分析师表示，在过去数年中，国内汽车厂商生产了大量纯电乘用车，许多在市场上无法被私人消费购买的车辆，大多被大汽车集团成立的共享汽车公司内部消化。
而GoFun出行的CEO谭奕曾经指出，由于“双积分”政策及新能源汽车补贴的缘故，前几年国内车企生产了大量纯电动汽车，它们也因此进入了共享汽车领域。
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