为什么共享电动滑板车在东南亚很难生存？
除了欧美之外，新加坡“看上去”似乎很适合发展电动滑板车：线上支付已经有了一定基础、教育水平高、基础设施良好。所以从几个月前开始，共享滑板车就已经成为当地创投圈的热门话题。
Lime已经进入了新加坡，在2018年底招募了一支本地团队，并开始在Facebook打广告，在新加坡招募”Juicer”（兼职管理员，负责给滑板车充电等工作）。
再比如Telepod，是新加坡第一家推行共享滑板车业务的创业公司，在2017年7月就正式上线。去年4月的曾获得一笔金额未知的投资，由新加坡地铁公司SMRT旗下的投资机构 Momentum VC领投。
比较新的创业公司还有Neuron Mobility、Anywheel以及QiQ。
与共享单车相比，共享电动滑板车有一些优点，比如体积小巧、续航里程高、速度更快；因为是站立骑行，穿裙子的女士们也少了很多不便；运营者可以收取更高的费用等。
但是墨腾仍然认为共享电动滑板车在东南亚会遇到不小的挑战，结果不会比共享单车们更好。有如下原因：
1、监管
经过了之前对共享单车的监管，LTA（新加坡陆路交通管理局）对无桩共享交通工具的管理更加得心应手。年初，LTA开始接受各个公司的申请，但是根据之前共享单车的经验，一家平台获得的可运行数量不会很多。
如果想要正式运营必须取得经营许可证，目前已经开放申请，截止日期为2月份。如果没有许可证的话，只能在学校校园和工业园区试运营。
政府对于平台和用户双方都有了更严格的规定，比如必须停放在指定位置；行驶速度不能超过10km/h。
2、很难盈利
一辆滑板车的成本约400新币，一般寿命在30-90天。这就意味着要把滑板车的折旧计算在内，同时必须在90天内将收入最大化。以下是计算过程：
但这只是在完美状态下，有一些数据是很难达到的。比如上述模型假设每辆滑板车每天能使用五次，但是根据新加坡的共享单车数据，每天只能使用两次，滑板车应该不会超过这个数字。
而滑板车的收费要更高，如果用户们想节约成本的话，大可以乘坐公共交通工具，如果嫌麻烦也可以打车。此外，充电和维护的成本应该也高于我们的假设。
在新加坡还有一些不利因素，比如在潮湿多雨的气候之下，滑板车的寿命肯定要低于阳光明媚并且相对干燥的美国加州。
东南亚其他地区的不利因素就更多了。比如在印尼可以直接打个摩托车，又便宜又方便。
