新跨海通道又会跳进“争吵-搁置”怪圈？悉尼新隧道开建，5年完工
后花园2023年8月7日综合报道
上周日，工党宣布了奥克兰第二条跨海通道的建设计划：南北双向各一条三车道的隧道，以及一条连接Albany和CBD的轻轨，长21公里。整套计划的成本可能高达450亿纽币。
根据工党的方案，隧道将连接奥克兰CBD的高速交叉口和北岸的Aakoranga。
隧道长5-6公里，成本预计120-150亿纽币，2029年开工。
轻轨隧道从Wynyard Quarter出发，途经北岸的各站有：Belmont, Takapuna, Smales Farm, Glenfield, North Harbour, Albany-West和Alabany。
总理Chris Hipkins表示，最近恶劣天气导致北岸大桥频繁关闭，修建第二条跨海通道迫在眉睫。
新西兰交通局（NZTA）估计，未来乘坐公共交通从Takapuna到CBD的出行时间将缩短20%，从Albany出发的行程时间将缩短21%。
难产的跨海通道
早在2009年，国家党政府就提出要修建第二条跨海通道。
2013年，时任总理John Key称，政府通过了第二条跨海通道的工程提案，工程将耗时12-17年，也就是最晚2030年完工。
工党执政后，也提出过要修建第二座北岸大桥，不过只能骑行和步行，最后因反对声太大不得不放弃。
今年3月，政府就第二条跨海通道公布了五套方案，征求公众意见。最终政府选定了成本最高的一个选项。
又会不了了之？
Upper Harbour地方委员会主席Anna Atkinson强调，越来越多的人在北岸和CBD之间通勤，因此这套基建计划对北岸居民非常重要。但很多人担心的是，计划最终可能会因其高昂的成本而再次不了了之。
“未来要做详细的商业案例，详细的设计，成本会越来越高，到最后什么也没有。”
Atkinson建议，社区应当参与整个规划过程，而不能仅仅让惠灵顿的政府部门负责，“他们完全不知道我们的生活方式和出行问题。”
奥克兰商会主席Simon Bridges认为，这套方案可能无法解决拥堵问题，这样一来，回报与支出不成比。他还质疑没有得到足够的信息，证明这套方案优于其他选项。
隔壁什么情况？
奥克兰与悉尼处境类似，人口的扩张让两座城市都急需新的跨海交通方式。
悉尼的项目也同样经历了争议和曲折，但不同之处在于，悉尼开工了，计划5年完工，等通车了奥克兰还没动工。
悉尼目前有海港大桥和海港隧道两条跨海通道，在建的西港隧道于去年动工，预计2027年完成建设。
悉尼的西港隧道和拟议中的奥克兰跨海隧道非常类似，前者长6.5公里，后者长5-6公里，且都是单向三车道。悉尼方面的总造价是150亿澳元，约162亿纽币，而新西兰的造价是120-150亿纽币，但加上轻轨总成本可能高到450亿纽币。
悉尼的西港隧道最早在2014年提出，被列入当年的新州基建战略，2016年为设计规划拨款，2018年确定收费计划，2020年再拨款3.56亿澳元用于筹划和建设前准备。2022年1月敲定第一阶段的合同承包商，同年6月开工。
政策连续性
悉尼西港隧道也曾因成本、预算等问题一再拖延，强征房屋也惹来过非议。不过，今年新州政府的换届似乎没有造成太多影响。
3月，前任州长Dominic Perrottet在新州选举中落败，他在败选演讲中称赞竞争对手、工党候选人Chris Minns，称其竞选活动很干净，他认为Minns将成为一名优秀的州长，希望人们给予他支持。
新西兰交通部长David Parker今天也表示，奥克兰的跨海通道建设不可能由某届政府单独完成，政府换届后，继任者需要完成此前的工作。
好在国家党这次没有对工党的交通政策大加鞭笞，该党交通事务发言人Simeon Brown说，如果国家党胜选，不排除保留隧道建设计划，将对其建设成本和时间进行考量，但他强调，国家党不支持建设轻轨。
奥克兰要收费？
悉尼西港隧道确定开工后，海港大桥和隧道实行双向收费，早晚高峰时段4澳元，白天非高峰时段3澳元，夜间2.5澳元。
新西兰交通部长今天表示，未来奥克兰也可能征收道路通行费。
“海港大桥建于1959年，那时奥克兰只有45万人，当时人们能负担得起，现在没理由不可以。”
"但是，当时是通过征收道路通行费来买单的，现在这些昂贵的项目，不能仅仅通过纳税人支付，还要收通行费。”
"包括市长Wayne Brown在内的一些人建议，如果在奥克兰引入拥堵费，其他一些费用的征收可以延迟，这一建议我们也会考虑。”
结语
包括轻轨在内的先例让人们担心，新的跨海隧道可能又要在争吵声中无限搁置，或者会类似奥克兰CBD城轨，成本飙升，工期不断拖延。
鉴于北岸大桥的拥堵已经让通勤者无法忍受，希望新西兰各政党能用更务实的态度合作，解决民生难题。
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