我开着的这台 Model 3，与它背后的奇迹工厂
11 月 7 日、8 日，特斯拉上海工厂的大门第一次向外界打开，42 号车库作为首批受邀媒体，来到了特斯拉位于上海的超级工厂，除了感受这座 10 个月建成的超级工厂之外，还对国产 Model 3 进行了超过 100 km 的试驾体验。
本文将分为工厂和车辆两部分，关注国产 Model 3 到底有什么变化的朋友可以直接看后半段。
向右可滑动图片
先让我们回顾一下这传奇的建设过程：
2018 年 7 月 10 日，特斯拉公司与上海市政府签署了合作备忘录，计划在上海建设独资电动车制造工厂 Gigafactory 3。
2018 年 10 月 17 日，特斯拉宣布在临港获得了一块 86 万平方米的土地，用于建设 Gigafactory 3。
2018 年 12 月 6 日，土地整平工作完成，即将开始建设。
2019 年 1 月 7 日，Elon Musk 到访中国参加奠基仪式，特斯拉上海工厂正式破土动工。
2019 年 4 月 3 日，特斯拉上海工厂主体框架开始建设。
2019 年 5 月 20 日，特斯拉上海工厂初具模样，开始内部建设。
2019 年 6 月 16 日，工厂内部开始安装生产设备。
2019 年 7 月 24 日，特斯拉第二季度财报首次公布特斯拉上海工厂内部图片，大量制造设备已经完成安装。
2019 年 8 月 20 日，特斯拉上海工厂基建工程进入收尾阶段，并获得首张综合验收合格证。
2019 年 8 月 26 日，工厂内部白车身图片首次曝光。
2019 年 9 月 19 日，特斯拉上海工厂全面验收通过。
2019 年 10 月 17 日，特斯拉上海工厂获得批准，开始生产 Model 3。
而在这逆天的建设速度背后，除了必不可少的政府支持外，还有来自 Gigafactory 1 的经验和特斯拉扁平化的管理体系。
来自 Gigafactory 1 的建设经验
Gigafactory 1 在建设之初的定义是一个可复制、可拓展、快速迭代的全球领先电池生产设备，产品研发过程中学到的所有知识都可以与 Giga 3 工厂建设团队共享，从而实现投入不到一半的支出建设同等产能规格的工厂。
扁平化管理体系
在特斯拉上海工厂投产的同时，上汽大众设计 30 万辆/年的 MEB 纯电动工厂也宣告试产。人们好奇的是，除了无出其右的建设速度，特斯拉工厂相比行业的差异化内核是什么？
特斯拉上海工厂的核心竞争力仍然是 Elon Musk 推行的极度扁平的组织架构、快速迭代的文化背后带来的执行效率的差异。
一个微妙的细节是，特斯拉大中华区总裁、上海工厂厂长朱晓彤在上海工厂没有独立的办公室，一片不大的办公区域内容纳了工厂中从最高层到第一线的所有职能部门，便于所有一线的「重大」问题能在 24 小时内完成触达高层、讨论决策、执行解决的全流程。
那么「不重大」的问题呢？当执行效率和上传下达的权力链发生冲突时，特斯拉的答案是：效率绝对优先。
任何一位一线的员工都可以在任何时间跨部门、跨职级的发起沟通，包括直接发信朱晓彤，甚至必要的话，发信 Elon Musk。
这是一家创立 15 年，仍然全员保持 Day 1 心态的神奇公司，ta 即将与拥有强大研发、制造、供应链管理能力的行业巨擘大众集团展开贴身肉搏。
大家眼中特斯拉工厂的快，可能大部分都归功于政府的一路绿灯，当然这必不可少，但是这背后不可或缺的还有上海工建集团施工团队和特斯拉工作人员夜以继日的努力，在这三方的合力下，「无畏舰」方能按时启航！
接着我们再来看看工厂的内部情况，因为工厂内部还没有完全建成，并没有对外开放，所以通过官方的 PPT 给大家简单介绍一下。
目前建成的是特斯拉上海超级工厂一期，规划产能为 15 万辆每年，这只是 Gigafactory 3 的四分之一，整个 Gigafactory 3 建成后的产能可以达到 50 万辆每年（下图为早期示意图，具体规划已经调整）。
两个值得一提的细节：
第一，特斯拉工厂的焊装生产线可以有左、右、上，三台机器人同时进行工作，相比左右两台机器人，机器手臂的数控软件的协调难度更大，但是生产的效率可以进一步提高。
国产 Model 3 下线，有没有变化？
在见到国产版 Model 3 之前，我的内心除了激动还有一些担心，我希望国产后的 Model 3 能够通过更低的价格触及更多的用户，让更多人感受到什么是智能化的车，什么是可成长的车，让更多人改变对传统汽车的认知和看法。但是我又担心国产后，车辆的机械素质发生变化。
还好，我的担心是多余的，它还是那个熟悉的 Model 3。
先来看一组细节对比图。
向右可滑动图片
蓝色的是工厂内刚刚下线的国产版 Model 3，白色的是 42 号车库在今年 3 月份购买的进口版 Model 3，从细节对比图来看，国产版 Model 3 车身覆盖件的接缝会更小一点，但是总体区别不大，我们在微博上公布了这组图片后很多人都认为完全没有区别。
我作为为数不多用手抚摸过的人想多说一句，缝隙大小虽然区别不大，但是两块覆盖件的平整度相比进口版车型好了不少的，进口版车型可以明显感觉到后备箱盖和 C 柱的接缝是有落差的，而且国产版车型基本在一个平面上。
内饰方面做工的提升比外观明显不少，内饰饰板的接缝更小，车门上的胶条也更加均匀。
上海工厂第一批下线的车辆能达到现在的做工是出乎我们意料的，在《你好先生，国产特斯拉了解一下》这篇文章中我们分析过，工艺的提升是需要时间和经验积累的，尤其是对于特斯拉这种效率优先的企业。
10 月 29 日彭博社对 5000 名 Model 3 车主的调查显示也可以看出，2019 年 2 月特斯拉出货最疯狂的时候，出现的问题也是最多的，但是随着生产的车辆越来越多，出现的问题越来越少，所以这只是上海工厂的一个开始，随着产量的不断提高，做工也会越来越好。
最早的传闻是特斯拉上海工厂将通过 CKD/SKD 组装的形式实现首批车型的量产，但是今天的活动上我们得知，特斯拉上海工厂的四大生产环节已经跑通，直接进入全流程生产，当前下线的车辆就是由特斯拉上海工厂制造的。
外观方面车身的冲压件都是由上海工厂制造，而且车窗的玻璃也由进口版的圣戈班变为了福耀。
识别锥形桶：2019.36.1 版本之前的 Autopilot 对锥形桶的识别能力为 0，无论国内还是国外都出现过因为无法识别锥形桶引发的事故。
这次对锥形桶识别能力的提升再一次展现了特斯拉辅助驾驶超群的能力，短暂的试驾过程中我们一共遇到了两次锥形桶，第一次在高速，第二次在停车场。
高速环境下，车速即使达到 120 km/h，车辆依旧能够准确识别道路上的锥形桶，比较遗憾的是并没有来得及测试 Autopilot 状态下车辆是否能主动避让锥形桶，等到软件全面推送升级后我们会补上相应的测试。
停车场中，我尝试驾驶车辆在锥形桶附近绕行，仪表上显示的锥形桶会根据车辆位置的动态变化流畅变化。
试完后唯一的感受是，特斯拉太炫技了，请尽快推送新版本软件。
可刹停的单踏板模式：在这个模式下，松开加速踏板后，车辆会通过动能回收将车辆减速至完全刹停，实现了完全的单踏板操作。把动能回收利用到了极致，不仅可以最大程度地回收能量，还是减少刹车片的磨损。
价格没有太多惊喜，35.58 万元，包含了基础的 Autopilot，至于这个价格还有没有下降的空间，大家可以参考我们之前的文章国产特斯拉定价 35.58 万，历史价格政策最全解读。
文章的最后让我们再回到这张图，车尾瞩目的特斯拉标识，向外界宣告着自己是一台产自中国的特斯拉，更重要的是特斯拉三个字前面没有一汽，没有上汽，也没有广汽，这是中国第一家独资车企，一家智能电动汽车生产企业。
在连续 9 年的新能源政策补贴之后，中国市场需要一些新鲜能量，在国产特斯拉的带领下，让更多人知道智能电动车，让更多人接受电动车，更能促进国内新能源车的发展。
